钻研盾构先进前沿技术，精细管理盾构工序，助推公司盾构技术发展
唐高洪，现任中建八局轨道交通建设公司副总工程师，2008年6月由中国地质大学（武汉）材料科学与化学工程学院毕业，从事地下盾构隧道工程施工管理12年。
毕业后先经历了双护盾TBM、泥水盾构、城市地铁盾构机相关的引水工程、市政工程、铁路工程，参与国内青海高原双护盾TBM项目、首条核电站盾构隧道、南水北调穿黄工程、南宁轨道交通1、2、3、5号线等典型项目建设及盾构技术管理。历任项目部技术员（试验员、测量员）、工程部部长、项目土木副总工、项目部土木总工程师、公司工程部副部长、公司副总工程师等职务。在盾构施工管理过程中，一步一个脚印，兢兢业业建设灿烂人生。
1、初出茅庐，虚心学习，一身是胆
毕业后进入双护盾TBM项目，作为材料工程出生的他，专业知识相对匮乏，在项目上经历了试验、测量及技术管理轮岗，在这个过程中除了进行工程相关知识学习外，不断从设备管理人员、老工人处取经，过程中经历了3次围岩大变形TBM卡死无法掘进、1次TBM载头800mm扶正施工，在事故处理过程中24小时不合眼、连续掌子面值班，1天完成了载头脱困，并将该处理经验总结后用于到后期盾构施工管理中，避免了多次事故出现。
2012年针对基岩、孤石地层爆破成孔效率不高，原计划工期无法保证的条件下，临时领命，组建了“提高海底盾构隧道不良地址段爆破成孔进度”QC小组，不断总结、提升、试验、改进，按照节点目标顺利完成爆破，保证了盾构顺利始发。该成果获得了当年全国工程建设质量管理小组二等奖。
2、精心钻研，科研成果丰硕
成长过程中，先后经历并克服了大直径泥水盾构基岩突起及孤石预处理及掘进、双向盾构掘进江底对接及盾构机洞门解体、长距离（4000m）海底盾构掘进、四线叠交隧道群施工、双线长距离叠交（300m）及小曲线（R350m）、南宁地铁富水地层硅质岩盾构掘进结泥饼、软硬不均地层盾构姿态难以控制等施工难题，并针对项目地层及周边环境复杂的特点创新性引进采用密闭钢套筒始发与接收工法、四线叠交隧道注浆钻注一体机及同步支撑台车、直接控制法泥水盾构与离心机分离渣土提高泥岩掘进效率、衡盾泥带压开仓等工法解决现场问题。
参与科研课题获得省部级一等奖1项，国家级一等奖1项，地方（广西、河南）科研进步奖2项；主持或参与的工法获得国家级工法1项，省部级工法2项；主持的QC课题获得国家级二等奖1项，省部级一等奖1项，二等奖1项；参与编制地方规范及盾构相关著作各1本。
3、服务施工项目现场、切实解决项目难题
调任公司总部期间，长期为项目提供盾构技术服务，针对南宁地铁5号线土压盾构机在富含水圆砾层地层掘进并下穿排水箱涵（箱涵为浆砌片石结构），由于排水箱涵水量大，渗漏点多，并且在地层中形成水囊等问题，采用膨润土+增粘剂+高分子+外加剂对渣土进行改良，结合地面导流、临时地层固结等措施，10天内完成该段掘进，有效保证了隧道洞通节点；针对深圳地铁13号线孤石及孤石群频繁出现、基岩突起中夹风化深槽等难题，以及项目部技术人员经验少，技术知识不足的条件下，每天与项目技术人员同步上下班一起深入现场，针对隧道掘进参数控制、现场隧道质量控制问题进行研究，目前初步形成一套判断刀具更换参数判断依据，还将持续为项目服务。
先后多次被公司评为年度先进工作者、青年岗位能手、先进个人
