世界最长隧道锚 咬定川藏第一桥
建设中的雅康高速泸定大渡河特大桥。
四川盆地，跨越中国地理一二台阶，落差大、路崎岖，古人因而留下“蜀道难，难于上青天”的嗟叹。但如今，“蜀道难”，已经逐步转换成了“蜀道通”——一座座宏伟的大桥，跨越高山峡谷，将一座座城市连在一起。
从四川雅安到天全，再到泸定，雅（安）康（定）高速一路向西，翻越巍峨二郎山，抵达大渡河畔。这里有一座被网友们称为“超燃！震撼世界！”的超级工程。
这就是长达159米的世界最长隧道锚，牢牢“拽住”雅康高速控制性工程——大渡河特大桥。
如果天气晴好，从大渡河岸和空中遥望，两岸雪山时隐时现，188米的桥墩挺拔矗立，巍峨壮观。
好消息是，雅康高速对岩至泸定98公里路段，将在今年内建成通车，届时从成都飙拢甘孜泸定，最快只需3个小时，不用再走318国道。
5月23日，华西都市报-封面新闻直播团队已经来到大渡河特大桥做好了前期准备。今日中午，我们将在百米高空做视频直播，为您揭秘“世界最长隧道锚如何拉住川藏第一桥”。
直击 壮观巨桥 跨越大渡河
雅康高速的控制性工程，主要是二郎山隧道和大渡河特大桥，其中大渡河特大桥主跨达到1100米，是川藏线上主跨最长的桥梁，也被称为“川藏第一桥”。
这座正在建设的大桥，距泸定县城仅15分钟车程，只见两座高大的主墩，分别耸立在大渡河两岸。主墩高度达到188米，桥面高度也比大渡河面整整高出239米，将近70层楼高的高度。从高处俯瞰，两座188米高的主墩十分壮观。在康定一侧的主墩下，汽车长龙如同蚂蚁一样大小，沿着318国道向康定进发。
由于地处高原，施工现场的昼夜温差达到了15摄氏度。23日，现场施工人员介绍，“早晚很冷，中午又有点热。”除开温差和地形受限，大渡河特大桥位于大渡河河谷之中，气象条件多变，瞬间风速能达到32.6米/秒，相当于12级台风。
最长隧道锚拽住川藏第一桥
值得注意的是，泸定大渡河特大桥，并未在大渡河中修建桥墩，它是一座索桥，是用两岸的锚和主墩，来支撑起整个桥面。简单来说，在大渡河两岸分别修一个很重的钢筋水泥块，把大桥钢索系在锚上，利用锚的重量，从而把钢结构的桥面给“绷直”，承受桥面拉力。
雅康高速公司相关负责人说，大桥康定端地形相对开阔，因此修建了一个面积达5000平方米的重力锚，相当于13个篮球场大。而大桥雅安端地势陡峭，如果要修重力锚，就得开山凿路，耗资巨大不说，将严重破坏当地的生态环境。因此，在大桥雅安端，施工队伍选择修建一个隧道锚：向山体斜下方开凿一个长达159米的隧道，再把上百根钢缆固定在隧道尽头。
形象一点讲，就像在山体里浇筑一个巨大的膨胀螺钉，把钢缆拴在上面，从而利用整座山的力量，支撑起索桥的巨大拉力。
据介绍，泸定大渡河特大桥的隧道锚，长度达到159米，是目前世界最长的隧道锚，可以承受索桥2.8万吨的拉力。
利好 至泸定段年内通车3小时飙拢
今年4月5日，大渡河特大桥开始架设首根主缆，预计全桥主缆在今年8月完成架设，2018年8月底全桥建成通车。
自驾爱好者的福音来了！目前，雅康高速雅安草坝至对岩段已经贯通，对岩至泸定98公里路段将在年内建成通车。届时，从成都飙拢甘孜泸定，最快只需3个小时，自驾游览二郎山和泸定桥，也不再用走318国道老路。
泸定县城距离海螺沟、牛背山也不到一个小时，壮美河谷、巍峨高山，你准备好了么？
跨越 高桥飞架“蜀道难”变“蜀道通”
“蜀道难，难于上青天”！李白的一句千古绝唱，把四川山高地险、交通困难的印象定格在世人心中。然而，如今四川交通飞速发展，正在成为贯通南北、连接东西、通江达海，承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚的西部综合交通枢纽。
近年来，省委、省政府高度重视交通运输事业发展，把构建现代综合交通运输体系作为重大任务。党的十八大以来，我省公路水路交通投资保持高位增长，2013年至2016年完成投资近5200亿元，规模居全国第一，大致相当于1949年至2012年这63年中，我省完成公路水路交通投资的总和。
2013年以来，全省安排实施干线公路联网畅通等16个专项工程，全省公路水路建设完成投资每年保持在1200亿元以上，并逐年递增。
如今，一座又一座超级桥梁，见证着四川交通的飞速发展。日益密集的交通路网，让“蜀道难”变“蜀道通”，实现历史性跨越。
