重磅！隧道成功穿越沅江！
原创： 编辑部 常德全媒
今天
沅江隧道东线
平稳穿越常德江北防洪大堤
有望在下个月率先贯通
小编刚刚就从江南城区
头顶沅江之水
脚踏隧道之底
穿越到江北城区啦！
▲常德全媒记者乘坐电瓶车进入隧道
不少人肯定想知道
沅江隧道是怎么挖的呢？
就是靠下面这个大家伙
▲“沅安号”盾构机
它叫盾构机，全称为盾构隧道掘进机，俗称“地龙”。这台盾构机由中铁十四局和铁建重工联合研制，具有完全自主知识产权，是我国首台自主研发的常压式换刀大直径盾构机，专为沅江隧道项目量身设计。刀盘直径11.75米，长132米，重达3千吨，堪称“国之重器”。它第一次“落地”就用于沅江隧道，因为刀盘设计为桃花瓣形，体现了常德元素，所以取名为“沅安号”。
▲盾构机的机头，前部为刀盘，状似桃花，称为“桃花刀”
▲盾构机前端，往上25米就是江北防洪大堤
▲常德全媒记者现场播报
▲挖出来的泥浆通过这条管道运出去
盾构机的最前面部分是机头，上面有一个圆形的巨大刀盘，刀盘上装有刀片。
▲盾构机的刀片
▲建设者正在换刀片
▲盾构机内部
盾构机的工作原理其实和电动剃须刀有几分相似。工作时它靠着机身内千斤顶给予的动力向前推进，旋转刀盘掘开土层。挖掘土层的同时用混凝土环管片贴牢，防止土层塌陷。每掘进一环，就安装一环的管片。
▲沅江隧道内部实景
盾构机不断掘进，留下来的隧道直径是圆的，内壁是由环管片贴成，非常工整。
常德沅江隧道是目前湖南省最大的水下盾构隧道，第一条穿越沅江的大直径盾构隧道。隧道位于武陵大桥与桃花源大桥之间，起自江南城区隆阳路，沿阳明路向北，穿越沅江，与对岸皂果路连接。
隧道全长2.24公里，其中盾构段1.68公里。采用东线和西线两条隧道的形式先后掘进建设，于2017年12月28日率先在东线隧道盾构掘进。
▲双洞单层的沅江隧道效果图
据中铁十四局沅江隧道项目部总工程师时钟介绍，隧道开挖断面大，水文地质条件复杂，穿越地层富含承压水，具有强度高、渗透系数大、高水压等特点。两岸防洪大堤、大坝闸口上方的三层建筑——善卷楼、江中主航道被列为重大风险源。隧道顶部距建筑物桩底仅4.3米，建筑物保护难度高，施工风险大。沅江水位季节性变化明显，汛期水位达到39米以上，比两岸城区地面高出6米，呈现为“地上悬河”的形态。今天，隧道平稳穿越江北防洪大堤，标志着隧道掘进阶段的四个重大风险源全部被攻克。
▲中铁十四局沅江隧道项目部总工程师时钟接受常德全媒记者采访
中铁十四局沅江隧道项目部盾构经理姚印彬介绍，掘进刚开始就遇到了全断面、长距离、卵砾石地层，砾石硬度达到60多兆帕（帕是压强的单位，全称为兆帕斯卡。1帕是指1牛顿的力均匀压在1平米面积上所产生的压强。1兆帕等1000000帕），比普通岩石的硬度还要高。该地层对盾构机刀具的磨损相当严重，每掘进50米就要更换4把边缘先行刀，严重影响施工进度。
为提高掘进效率，降低江中段长时间停机风险，中铁十四局在山东一家公司特别定制了耐磨性更高的大合金刀具300多把。在掘进1000米卵石地层时，累计更换刀具134把。
▲中铁十四局沅江隧道项目部盾构经理姚印彬接受常德全媒记者采访
接下来，盾构掘进过程中遇到了全断面粉质粘土地层，大量粘土粘在刀盘上，盾构机的刀盘切削困难，导致掘进速度降低，六七个小时才能推进一环，掘进2米。经过专家会商，在施工工艺和技术上采取了一系列针对性措施，向刀盘面板注入分散剂，使用特殊配置的泥浆加大力度冲刷刀盘，终于解决了80米区间的刀盘集结泥饼难题。接下来，建设者又攻克了200米的粉土夹杂砂卵石地层施工难题，单日掘进最高达到11环、隧道一次掘进成型22米。
在掘进期间，建设者不断优化施工方案，加强掘进过程中的参数控制，确保了施工安全和质量。管片拼装无错台，整个隧道没有一个渗漏点。最大沉降仅2毫米，对建筑物几乎没有任何影响。
据常德城投集团龙马公司副总经理熊俊介绍，东线隧道江底顺利穿越为西线隧道施工积累了成熟经验，盾构机设备完好率保持在95%以上，整个系统设备和各工种作业人员进入最佳磨合期，为西线隧道加快建设进度提供了坚实基础。
▲常德城投集团龙马公司副总经理熊俊接受常德全媒记者采访
按照计划，隧道将在明年10月份建成通车，设计双向四车道，行车时速60公里。届时，贯穿常德市城区的南北中轴线将彻底连通，对完善城市空间规划布局，统筹产业布局，实现“一江两岸，协调发展”具有重要意义。
▲沅江隧道洞口效果图
