被国际隧道协会点赞的这条盾构隧道到底有何不同？
中铁四局城轨分公司
Tarcisio B. Celestino
国际隧道协会主席
“中国隧道技术的发展与创新取得了举世瞩目的成绩，尤其在装备制造、隧道信息化、隧道施工工艺等方面的技术创新，给国际隧道界都留下了深刻印象。中国铁路隧道建设技术已经处于国际先进水平。”国际隧协主席Tarcisio B. Celestino先生在参观中铁四局首条盾构过江隧道后说到。
5月25日下午，由国际隧协主席Tarcisio B. Celestino、副主席严金秀等组成的国际隧协代表团到由中铁四局城轨分公司承建的杭州地铁6号线6标项目参观交流，同行人员还包括来自日本及德国、奥地利、澳大利亚、阿根廷隧道协会的主席和会员，中铁四局副总经理、总工伍军，城轨分公司总工邓能伟、副总级项目经理赵新华陪同。
▲参观沙盘展示区
代表团首先通过沙盘展示了解了该项目的工程概况和施工重、难点，代表团成员纷纷表示该穿江盾构隧道的施工难度之高、工法之复杂令人惊讶。
▲参观项目驻地安全生产视频指挥中心
随后，代表团参观了项目部安全生产视频指挥中心，对中铁四局重视安全生产的理念，以及完善的远程监控系统表示肯定。
▲参观项目驻地
▲参观施工现场的信息指挥中心
随后，代表团来到施工现场参观了信息指挥中心，对“城轨云”系统在盾构施工上产生的作用表示赞叹。
▲察看成型管片
▲参观过江隧道专用无人监测船
▲国际隧协主席体验操作无人监测船
在参观过程中，代表团对该项目在国际上首次采用的过江隧道专用无人监测船表现了极大的兴趣，并对其给予了高度评价。
▲参观过江盾构隧道施工现场
参观结束后，代表团成员针对此次观摩交流表达了自己的想法。
国际隧协主席Tarcisio B. Celestino先生说：“你们的隧道很棒，你们的工作很出色！”“虽然这条隧道规模不是世界上最大的，但在施工过程中的技术难点着实罕见，且项目科研团队采取的施工工艺十分新颖，极具有借鉴意义和推广意义，是国际隧道界的骄傲。我参观过世界很多国家的隧道，但中铁四局的这条穿江盾构隧道令人印象深刻。”
国际隧协副主席严金秀说：“近几年来，我国隧道建设逐渐受到国际认可和关注，这和我们不断进行技术自主研发、施工工艺加快改善、利用信息化助力隧道施工等方面的努力是分不开的，尤其是在参观了四局的下穿钱塘江隧道工程后，我深感我国的隧道技术已经取得了举世瞩目的成就。”
“这无疑是中国地铁隧道施工历史上的又一壮举。”日本新干线部长Yoshimasa Tadenuma在听完项目简介后表示，日本隧道界正在将目光从欧洲转向中国，近几年来中国在复杂地质隧道施工中的科研、设计、施工等方面积累了丰富的经验，得到了国际同行的普遍认可，尤其是中铁四局这条超长距离穿江隧道，施工工艺复杂、施工工法新颖，并且还能保证掘进安全高效，实在是令人惊叹。
由中铁四局城轨公司承建的杭州地铁6号线6标之江海洋公园站—振浦路站区间（下穿钱塘江区间）是中铁四局首条过江隧道，同时也是中国中铁系统内首个下穿钱塘江的土压平衡盾构施工隧道，区间单线长度长达2745米，在钱塘江底23米至30米深处穿江距离达1530米。面临着长距离穿越钱塘江沼气层和圆砾层等复杂地质、高承压水、潮汐变化等一系列特有的技术难点和超高安全风险。
为保障过江盾构安全、顺利掘进，在局的支持下，公司统筹技术资源，积极联合清华大学、浙江大学和同济大学等多所211、985重点高校展开科研攻关，成立以钱七虎院士、龚晓南院士为组长，多名教授为成员的专家委员会，指导科研攻关和推进。
截至目前，项目部在科技应用上已创下10余项国际、国内首次，并且多项研究分别获得安徽省优秀QC小组一等奖、浙江省优秀QC成果一等奖等多项省部级荣誉，并得到杭州市质量协会的高度认可，已被推荐为该协会“副会长单位”。此外，该项目积极开展课题研究交流活动，先后受邀在浙江大学“西湖岩土论坛”、第九届中日盾构技术交流会和2018年世界隧道大会分享研究成果。
