“班车还有十分钟就发车了，有回市里的赶紧上车了……”在北京城建亚泰公司温榆河大道（机场南线—朝阳北路）6标段工程办公区门口，虽已到了下班时 间，但是项目部设立的班车上却冷冷清清，项目书记李朝春看着手中的班车统计表，惊讶的发现已经很久没有人坐过班车了。随着工程进入收尾阶段，进入12月， 班车恢复运转，每天返回市里的人员这才多了。
缔造“破四”工期奇迹
温榆河大道六标段工程全长2250米，除了道路工程外，还有一座横跨坝河长124米、横断为四幅桥形式的坝河桥，从今年6月10日 进场施工开始，项目部缔造了一个建设奇迹，业内对于桥梁施工从桩基到现浇箱梁完成的时间点非常敏感，一个“破六”的说法几乎成为工程定式，即桥梁从桩基到 结构完成最快也要60天，如果能够降低到60天以下就算非常出色了，而北京城建亚泰公司的建设速度最终实现了“破四”的奇迹。
站在桥上，项目经理吴雄平终于松了一口气，回想工程开工伊始，吴雄平坦言自己曾经担心无法按期完成，而该标段工程的这座桥是核心难 题，攻克这座“堡垒”将会对工程的按时完成提供保证。由于工程开工便进入汛期，等到9月15日，汛期过去项目部才开始正式的导流、围堰作业，10月2日桥 体正式开始桩基施工。
长护筒桩基助推工期
河上架桥，首先要解决河水导流的问题，项目部划出新河道，立坝导流后，本以为可以顺利架设的吴雄平愣住了，河底出现了4米深的淤 泥，而且掺杂着地下水，用挖土机只能挖出一滩滩的污水，根本无法将淤泥挖出来。为此，项目部通过专业的抽泥泵，工人驾着小皮艇划到河中心将抽泥泵的管子插 入污泥，如同吸尘器一样将河底的污泥抽干净。
抽完污泥后项目部又面临了一个难题就是河底的流沙层，经勘测后发现流沙层有6米深，若采取传统工艺钻孔打桩，很有可能造成塌孔，为 防止事故的出现，项目部通过严格控制泥浆护壁，再将桩基的钢护筒加长一倍至六米，保证在流沙层中钻孔的稳定性，有效避免了塌孔的问题，这样大大提高了施工 速度，以往三天才能成孔的一根桩基，项目部只花了一天时间就完成了桩基的作业，而整个桥体的12根立柱下的48根桩基仅花了10天的时间就全部建成，至少 提前工期一倍。
立柱、桥面新技术提速工期
基础完成后就是支撑桥梁的12根立柱了，由于每根立柱的直径达1.7米，定制专用模板再进行周转无疑工期较长，在60天内完成显然 已经不可能了。项目部采用钢板箍，也就是一种不用拆卸的钢模板，只需要将加工好的钢筋笼放入钢板箍内再浇筑混凝土，这样一来每根立柱提速工期达一周之久。
此外由于桥面被分割成四幅施工，如果每一幅单独施工再周转模板，工期又会增加，而基础抢出来的时间也将付之东流。项目部使用大吨位 长臂吊车，配足四套架子、模板，这样四幅桥面可以同时作业，极大地提高了工作效率，11月6日，随着桥梁主体架构的完成，从10月2日开始，36天，项目 部不仅实现了“破六”的目标，已经达到了一个“破四”的程度，这在同规格桥梁建设上是从未出现过的。
细节制胜提速工期
除了主体结构提速工期外，项目部还在许多细节上变革，波纹管导向筋作为固定波纹管的关键环节，以往需要使用纵、横向导向筋对波纹管 进行固定，采取此方式通过计算将至少使用20吨钢筋，项目部通过制作半圆钢筋箍将波纹管逐段固定，减少了钢筋的使用，最后整个固定波纹管工作只使用了10 吨钢筋，降低了施工成本，有效的缩短了工期。
“这下雨天，路基填筑土含水率大，怎么办？”一次生产协调会上，负责路基施工的负责人向吴雄平报告情况，由于路基施工时正赶上北京 雨季，最多曾连续十天降雨，路基反复被水浸泡无法成型，也就无法铺路面。“用白灰吧，这样能保证路基按时完成。”吴雄平说，可是这一投入就是上百吨的白 灰，项目部的预算并没有列上。
上？还是不上？这个问题反复萦绕在吴雄平脑子里。“上吧，要不然工期肯定要延后，放心！出了问题我跟你一起担责任。” 项目书记李朝春说，有了班子成员的支持，项目部购进白灰添加到路基里，大大缩短路基的成型时间，确保工期按时完成。
进入冬季后，随着气温的降低，混凝土硬化达到强度的时间将非常慢，预计要21天，为此项目部在提高混凝土标号的同时，向混凝土中增 加防冻剂。为防止桥面气温过低，还为整个桥面购置了电褥子，满铺整个桥面，通过种种努力，混凝土达到强度的时间大大缩短，仅用了7天时间就实现了强度要 求。
进入十二月，项目部的班车又恢复了，大家也能够正常回家休息，12月30日，温榆河大道全线贯通，看着一辆辆汽车通过坝河桥，项目部的所有职工都难掩内心的激动。的确，一个桥梁工程实现“破四”，其中项目部的付出可见一斑。
