近年来，中铁三 局先后承建了北京、上海、广州、深圳、天津、南京、沈阳、西安、成都、重庆、杭州、苏州、武汉、郑州、长沙、无锡等全国各大城市一百多项地铁工程，通过科 技攻关和技术创新攻克了诸多技术难题，掌握了浅埋超大断面近接立体交叉隧道修建技术、城市繁华区深大基坑开挖支护综合施工技术、盖挖地铁换乘站施工技术； 通过引进消化吸收再创新，逐渐掌握了盾构下穿古建筑施工技术、土压平衡式盾构下穿河流、铁路及盾构空推过站综合施工技术，泥水平衡式盾构开仓换刀、下穿桩 基和楼房综合施工技术等地铁修建的前沿核心技术。
1、浅埋超大断面近接立体交叉隧道修建技术
广州地铁区庄站是大型的暗挖换乘地铁车站，采用双层三跨隧道，最大开挖跨度达20m,高度17m，属于典型的浅埋超大断面近接立体交叉隧道。经 过科研攻关，成功采用超大跨双柱三连拱站厅施工过程中临时支撑施做与拆除顺序的优化组合、“下爆上挖”的多重交叉隧道施工方法及小竖井进大断面隧道支撑体 系转换技术、四层立体斜交隧道群施工技术、扰动范围确定方法及避免隧道扰动区相交重叠的施工技术等创新技术成果，成功实现了浅埋超大断面近接立体交叉隧道 快速安全施工。该科研成果达到国际领先水平，先后获得山西省科技进步二等奖、广州市科技进步一等奖，获国家级工法1项、省级工法2项。
2、盖挖地铁换乘站施工技术与城市繁华区深大基坑开挖支护综合施工技术
杭州地铁武林广场站位于杭州市中心广场——武林广场东北角，主体结构为三层换乘车站采用盖挖逆作施工，地下商业部分采用明挖施工，最大开挖深度 27.6m。周围建筑物密集，工况极为复杂、施工技术难度极大，风险高。本项目通过科技攻关和技术研究成功解决了盖挖逆作施工及深大基坑开挖与支护施工难 题，掌握了盖挖逆作地铁车站综合施工技术及城市繁华区深大基坑开挖与支护安全施工技术等先进车站修建技术。此类技术成果被评为国际先进水平，先后获得省部 级工法两项，其中地铁盖挖逆作基础综合施工工法在我北京地铁工程中探索应用成功并获得国家级工法一项。
3、土压平衡式盾构下穿古建筑、河流、铁路及盾构空推过站综合施工技术
西安市轨道交通二号线一期工程TJSG—10标段，城市繁华地段，包括四站三区间，盾构隧道长度3015双延米，期间盾构需要下穿西安古城墙， 护城河、既有铁路等重要建筑物及构筑物，还要多次空推通过暗挖隧道和车站，工况复杂、施工技术难度极大，风险高。本项目通过计算机软件等先进手段成功解决 了黄土地区盾构的始发施工技术，盾构下穿古城墙的安全施工技术，盾构下穿河流的安全施工技术，盾构通过既有车站综合施工技术，盾构通过暗挖区间的综合施工 技术等一系列盾构施工的典型难题。成功实现了黄土地区复杂工况下盾构快速安全施工。该科研成果被评为国际领先水平，先后获得国家发明专利两项实用新型专利 一项，国家级工法一项，省部级工法两项，同时被评为中国铁路工程总公司科技进步二等奖。
4、泥水平衡式盾构综合施工技术
广佛地铁四标盾构区间线路全长4962.122m，共分三个区间，沿西南方向下穿4栋建筑物桩基础、过佛山涌，过建筑物群，至朝安站，该接收井 位于半径350的缓和圆曲线上，在朝安站进行过站施工。本项目通过引进消化再创新成功解决了复杂地质复杂工况条件下泥水盾构施工难题，掌握了泥水盾构机在 繁华市区内全断面砂层软弱地层中下穿建筑物基础群桩施工、泥水盾构机在淤泥质浅覆土浅埋深下穿地表河涌施工、小半径曲线地段盾构始发、掘进、接收掘进施 工、上软下硬地层中泥水盾构掘进；透水性地层中泥水盾构带压开仓作业及泥膜制作等泥水盾构前沿施工技术，并获得中国铁路工程总公司级工法两项。
