在北京东三环核心地带三元桥站施工现场，一个蓝白相间的“大盒子”在春日阳光的照射下格外醒目。与常规的地铁施工罩棚不同——眼前的这个“大盒子”是北京住总集团地铁12号线14标项目全体员工历经60天的奋战，建成的膜结构形式全封闭式明挖车站施工罩棚。该明挖基坑罩棚占地1.3万平米，面积相当于两个足球场，因其体量庞大，创全国地铁施工领域之最！
2019年是住总集团的“高质量发展年”，地铁12号线14标项目部积极落实集团及轨道市政部工作会精神，以党建为引领，以“四步工作法”为抓手，主动扛起国企责任，用实际行动展示了“大国工匠”风采。
为积极响应北京市城市轨道交通建设工程绿色安全建造发展理念，北京市城乡建设委等八部委共同签发指导文件，在继续保持暗挖工程全封闭施工的基础上，推广明挖基坑防尘隔离棚，并以12号线三元桥站等项目作为北京市首批试点工程，严格控制明挖基坑施工各阶段的扬尘噪音污染，实现现场“环境保护”目标，为向全北京市明挖基坑的推行使用探索积累经验。
三元桥车站结构长240米，标准段宽度23.5米，车站两侧场地仅为8-11米宽，如何确保罩棚建设后不影响正常结构施工是方案确定的关键点。项目部通过查找文献资料、整合现有经验，总结了多种施工方案，并邀请专家、设计单位对方案进行评审，为将施工对环境的影响降到最低，最终确定采用膜结构全封闭式明挖施工罩棚，实现施工场地全覆盖。
大跨度钢结构在工业厂房中较为常见，但用于明挖基坑施工却不多见。现有钢结构主要采用桁架结构或网架结构，对于大跨度而言，用钢量大且施工困难，项目部多次组织内部讨论，并邀请钢结构设计专家出谋划策，罩棚主体结构采用新型轻旋钢结构+膜结构形式减少整体自重，将罩棚用钢量降到最低，外皮5米以上采用膜结构，5米以下采用金属复合板结构（不燃）。与传统桁架或网架结构不同，罩棚整体结构由53榀钢骨架组成，采用高强螺栓连接便于现场组装。外部采用膜结构包裹，蓝白色条块膜带相间布置，勾勒出罩棚外在艺术美感。
与地铁暗挖竖井罩棚有所区别，明挖基坑罩棚因其体量庞大，不仅要满足控尘环保的要求，还要考虑内部通排风及其作业环境舒适度。罩棚在设计过程中，项目部全程参与，出谋划策，从材料采光、棚内通风、扬尘控制与排放等均作了详尽的考虑。
膜材选择综合考虑强度、耐久性、透光率、自洁性及防火要求，选用透光率为7％的蓝、白色膜材，最大限度采用自然光照，满足施工现场日常施工的光照需求。
罩棚内部除配备消防设施以满足防火要求外，还在钢支撑及基坑周边进行喷淋系统的布设，并于基坑四角布置了雾炮机。通过安置智能检测控制系统，自动检测现场扬尘情况及扬尘部位，实时开启喷淋设备，使棚内PM10指标能够有效控制在100以内，达到环保要求。
为满足罩棚内空气流通并有效调节棚内温度，安装了主动通排风循环系统。棚内以南侧门窗为进风口，北侧风机为排风口，风机启动后棚内形成正负压环境，确保棚内的空气自由流通。
为保证棚内排风不引起周边环境的二次污染，通过在排风口及风道每隔5米处安装三层不同孔径滤尘网（100μm,50μm,10μm），在轴流风机驱动下实现降尘排风效果，滤尘网材每天由专人负责清理，确保扬尘止于棚内。
项目部邀请北京市环境保护科学研究院对棚内排风污染进行监测，通过连续5天棚内、外的环境监测，使用防尘隔离棚后的扬尘削减率达到90％以上，符合市建委对防尘隔离棚实施的相关要求。
防尘隔离棚建成后对棚外噪音进行24小时监测，使用罩棚后棚内正常施工的最高噪音值47分贝,噪音削减率达到31％。
建成后的三元桥站明挖罩棚占地1.3万平方米，不仅是北京明挖基坑控尘新措施的实施典范，也是全国最大的采用膜结构形式的全封闭式明挖施工罩棚。项目部全体积极践行“赢在思想统一，强在方案策划，细在润物无声，成在马上就办”工作方法，在思想上瞄准高标准，在方案上精心筹划，在施工中全面管控，历经60天的奋战，大罩棚的主体结构已全部完工，用实际行动展现了住总品牌形象！
项目部将继续发扬“大国工匠”精神，认真总结施工经验，做好施工过程中各类数据的收集整理工作，为明挖车站罩棚经验交流做好积累，打造过硬队伍，聚焦“工期、质量、安全、成本、环保、功能”六大目标，以更加奋发有为的精神状态、更加锐意进取的创新精神、更加求真务实的工作作风，确保圆满履约优质高效完成建设任务，推动企业高质量发展。
北京住总集团轨道市政部
