中国自主研制国内最大直径岩石掘进机在昆明下线
——用于亚洲第一长山岭铁路隧道-高黎贡山隧道
2017-08-01 铁路大世界
8月1日，中国自主研制的国内最大直径岩石掘进机（TBM）“彩云号”在位于昆明市滇中新区的中铁电建重型装备制造有限公司总装车间下线，这台新型TBM将用于亚洲第一长隧——大瑞铁路高黎贡山隧道。
这台由中铁隧道集团联合中铁工程装备集团、石家庄铁道大学、中铁二院、中铁西南院、中国水电十四局等共同研制的岩石掘进机，是中铁隧道集团牵头承担的中国铁路总公司《复杂地质条件新型TBM研制及应用研究》重大科研项目，其实刀盘开挖直径达到9.03米，设备在满足快速破岩的同时，还在强化辅助工法方面进行了诸多创新，具备“诸般武艺于一身”，如增设了大尺度扩挖设计、钢筋排支护系统、前区即时喷混机械手系统、全周嵌藏式超前探测和超前注浆系统、在线实时超前地质预报系统、通风制冷系统等，以应对围岩变形、断层破碎带和岩爆、突水突泥、高地热等掘进中可能会遇到的风险。
该新型TBM依托中国铁路总公司的重大科研项目，填补了国内9米以上大直径岩石掘进机的空白，将改写我国铁路长大隧道项目的机械化施工长期受制于人的历史。这也是国产岩石掘进机首次应用于铁路隧道，标志着我国岩石掘进机技术已经达到了世界领先水平。
埋深1155米的地下
“彩云号”与“地质博物馆”的邂逅
自2014年12月29日开工建设的高黎贡山隧道，是大瑞铁路重点控制性工程、亚洲最长的山岭铁路隧道（全长34.538千米），其地质复杂情况全国罕见。
一方面隧道地质条件复杂，具有“三高”即高地热、高地应力、高地震烈度，“四活跃”即活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件和活跃的岸坡浅表改造过程的特征，几乎囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险，另一方面大自然鬼斧神工下所形成的高黎贡山，被誉为“物种基因库，自然博物馆，天然植物园，南北动植物交汇的走廊”，施工难度在目前世界隧道工程领域首屈一指。
隧道最大埋深达1155米，平均埋深800米，进口段穿越18种岩性、12条断层；出口段穿越8种岩性、7条断层，其中2条为活动断层，其地质条件的复杂多变程度放眼全国也十分罕见，堪称铁路建筑史上的“地质博物馆”。在这么复杂地质条件下，“彩云号”TBM的地底探秘之旅不禁令人十分期待，她与这座“地质博物馆”究竟将会产生怎样的精彩故事呢？
彩云之南出“彩云”
绚丽多姿惊世人
云南素有“彩云之南”之称，而高黎贡山隧道途经的德宏州则素有“孔雀之乡”的美称。因此，TBM研发设计人员将两者元素结合，别出心裁、创造性地对这台设备外观进行了特色呈现，以白色刀盘为底，用橙、黄、蓝、绿、紫五色绘出一只巨幅孔雀图案，远远看去，恰似一只开屏的五彩孔雀正在向人们展示她的魅力，因而这台设备也就有了一个极富特色的美丽名字——“彩云号”。
不过，“彩云号”TBM的创新可不仅仅体现在外观设计和命名上。据中国中铁股份有限公司副总裁、总工程师刘辉介绍，滇西南地区地质构造运动活跃、地质条件复杂，尤其是高黎贡山，普通钻爆法难以施工，西南地区采用世界最先进的大直径开敞式隧道岩石掘进机进行施工作业尚属首次，这是一个全新的挑战。
此次“彩云号”岩石掘进机的成功下线，也标志着中铁电建高端装备制造项目在昆明落地的进一步巩固，真正实现了“云南盾构TBM昆明造”的宏伟目标。
世界第七长大隧道
亚洲最长的铁路山岭隧道
大理至瑞丽铁路（简称“大瑞铁路”）是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局、国家实施西部大开发战略和加快“八出省、五出境”铁路的重要举措，对德宏、云南乃至周边国家实现跨境合作、互通互联和加快边疆民族地区跨越发展具有十分重大的意义。
大瑞铁路位于云南省西部，全长约330公里，是国家“一带一路”战略规划中泛亚铁路（西线）中缅国际铁路通道的重要组成部分。其中重点控制性工程——高黎贡山隧道全长34.538公里，是目前世界第七长大隧道，（瑞士新圣哥达隧道长57.6 公里、奥意布雷纳隧道长55.6 公里、日本青函海峡隧道长53.85公里、法意里昂-都灵间隧道长52.11公里、英法英吉利海峡隧道长49.50公里、瑞士勒奇山隧道长34.6公里），系亚洲最长的铁路山岭隧道。
高黎贡山隧道位于怒江车站和龙陵车站之间。隧道进口位于怒江大峡谷西岸的悬崖峭壁上，紧临抗日战争著名纪念地惠通桥，隧道出口从1100余米深的地下穿过松山抗战遗址和龙陵县城后，进入德宏州芒市，预计总投资36亿。
下线仪式精彩瞬间
中国中铁刘辉副总裁讲话
杜彦良院士讲话
下线仪式精彩瞬间
