青岛地铁1号线黄岛段首台TBM始发
2017-07-20 半岛网 盾构时代
7月19日上午，青岛地铁1号线黄岛段首台TBM从地铁1号线人民广场站始发，开始向衡山路站方向掘进，标志着黄岛区地铁机械化作业正式开启。本次TBM全机组装及调试工作仅用30天完成，刷新了青岛地铁TBM组装最新纪录。
地铁1号线黄岛段首台TBM始发
黄岛段首台TBM始发
上午9点半，记者来到青岛地铁1号线人民广场站。地铁1号线人民广场站位于长江中路东区办公中心前段、黄岛区政府对面，距离地面的埋深约8米左右。记者看到车站内的站厅层和站台层已现雏形，准备始发的TBM已经组装完毕，随着一声令下，TBM正式运转，开始向衡山路站方向掘进。
TBM操作司机李伟2017年虽然只有28岁，但却是一名操作TBM的“老司机”，曾经分别在重庆地铁和青岛地铁2号线上操作TBM，青岛地铁1号线是他驾驶TBM作业的第三条线。李伟告诉记者，他们采取三班倒的制度，每天工作8小时，每个班组有17-18名工作人员，司机只有1人，操作TBM的司机需持有TBM司机操作证。
李伟介绍，隧道断面的直径约为1.5米，使用TBM作业，一次作业的出渣量记作一环，一环渣土的重量约为180-225吨，每天的出渣量在10环左右。在操作TBM时，司机需要根据岩层硬度和渗水量的大小，以及隧道转弯、上下坡的设计等调整刀头的位置和速度。TBM的刀头在作业前需要事先撒水，以达到除尘和降温的目的，遇到岩层渗水量较大的时候，作业速度会相应放慢一些。“夏天因为地下通风，温度比地面作业要低一些。”李伟告诉记者。
30天完成组装刷新最新记录
据了解，地铁1号线黄岛段首台TBM的始发，标志着黄岛区地铁机械化作业正式开启。施工区间属于青岛地铁1号线土建一标01工区，由中铁隧道集团负责施工，该段线路全长5.5公里，包括“一站五区间”，即人民广场站、井冈山路站-人民广场站区间、人民广场站-衡山路站区间、衡山路站区间-天目山路站区间、安子东站-薛家岛站区间、薛家岛站-薛瓦风井区间。
TBM掘进机将由人民广场站向天目山路站始发，空推过衡山路站，在天目山站转场至安薛明挖区间进行二次始发到达薛家岛站1号风井完成吊出，掘进长度3.5千米，共计穿越7条地质断层破碎带。值得一提的是，本次TBM全机组装及调试工作仅用30天完成，刷新了青岛地铁TBM组装最新纪录。
人民广场站的站台层基本成型
机械化施工占比超过2/3
青岛地铁1号线有限公司副总经理赵光泉在接受采访时表示，机械化施工是隧道施工的一种发展方向，像硬岩掘进采用TBM施工，软岩掘进采用盾构机施工，这两种设备都是隧道掘进机，代表着隧道工程机械化发展的趋势。“今天黄岛段始发的首台TBM是整个地铁1号线重要的工程节点。”赵光泉介绍，地铁1号线的机械化程度非常高，特别是隧道的机械化施工占比超过2/3。
赵光泉表示，地铁1号线隧道之所以采用TBM施工，主要是从工程筹划、项目投资、周边环境影响等综合考量，作为一种先进的作业方式，TBM施是优先考虑的。传统的矿山法施工，隧道开挖的速度是每月掘进40-60米。如果围岩条件不好，有的每月掘进长度连30米都达不到。采用机械法施工，每天正常掘进的长度为12-15米，月掘进达300米以上，从工作效率来说，比传统钻爆法施工有非常大的优势。
此外，采用TBM施工，投入的人员数量相对较少。TBM施工主要依靠电子控制操作，整个动力系统、掘进系统全是靠设备自身完成，隧道成型之后，混凝土也全部一次成型，降低了坍塌的风险，而且机械化施工减少了钻爆法施工对周边建筑物产生的损害，对周边居民的日常生活影响较小。
记者了解到，7月15日，位于城阳区的沟岔村站主体结构封顶，成为1号线首座完成车站主体结构施工的明挖站。此外，城阳区的庙头站、汽车北站和黄岛区的人民广场站等首批明挖车站也将在三季度内主体结构陆续完成施工。
赵光泉告诉记者，整个地铁1号线投入TBM和盾构机总共21台，已经始发6台盾构机，今天投入使用的是第二台TBM。1号线全线60公里，隧道区间长50.9公里，其中矿山法施工18.9公里，机械法施工33公里。1号线包含40座车站，其中21座明挖车站中有20座进入主体施工阶段，11座进入主体结构施工阶段，4座车站主体封顶。暗挖车站16座已全部开建，其中4座完成拱部贯通，1座已进入主体结构施工阶段。
8条主要道路交通调流
目前，西海岸新区有地铁1号线、13号线两条线路同时在建，自开展地铁建设工作以来，西海岸新区高度重视，积极配合支持地铁建设，全力推进相关工作开展。西海岸新区轨道办融资协调部部长周殊佼表示，在区委区政府的领导下，轨道指挥部包括区直各部门、沿线街道协力奋进，推进地铁1号线的工作开展。1号线西海岸区域前期共拆迁房屋124处、40000平方米，迁改各类管线116条，绿化迁改达10万株、60000平方米，进行了8条主要道路交通调流。通过这一系列措施，有力保证了项目开展实施。
“待地铁1号线和13号线开通，将对西海岸新区的发展有非常重要的推进作用。一方面能够缓解交通压力，减少交通拥堵；一方面能将开发区、古镇口军民融合创新示范区、灵山湾影视文化区、董家口、现代农业示范区等区域连接贯通，将唐岛湾滨海公园、城市阳台景区、大珠山、小珠山等景区连接贯通，推动各区域发展。”周殊佼认为，地铁的开通对西海岸新区来说，相当于新的经济带动力，能对经济发展起到引领作用，有助于吸引更多大项目落地西海岸新区。”
周殊佼表示，下一步，区轨道办及相关部门在轨道交通建设上，将进一步加大支持力度，与地铁集团进一步加强沟通协调，积极配合，共同推动黄岛区轨道交通建设，为西海岸新区人民出行提供便利。
青岛地铁1号线工程整体介绍
地铁1号线整体线路为南北走向，线路全长约60公里，形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。全线共设地下车站40座，车辆段2座、停车场1座，控制中心1座，主变电所1座。线路南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、中山路、台东等众多核心区，途径黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的多条线路进行换乘。
