北京市轨道交通S1线、燕房线、西郊线本月开始动车调试！
2017-06-28 首都文明施工
2017年6月26日，北京市轨道交通西郊线万安公墓站至颐和园西门站区段开始动车调试，这是继6月6日S1线石龙路站至石门营车辆段启动动车调试、6月14日燕房线全线动车调试后，第三条在本月进行动车调试的旅游观光线路。
这标志着今年计划年内开通的三条线路已全部进入动车调试阶段，为年底通车试运营奠定了扎实的基础。
S1线路线图
S1线：北京首条中低速磁浮线路
S1线是北京首条中低速磁浮线路，是国内首条开工建设的磁浮线路，由北控磁浮公司负责建设，北京轨道公司负责监管的项目工程。线路东起石景山区苹果园站，西至门头沟的石门营站，全长约10.2公里，全线设8个站和一个车辆段。S1线最高运行时速为100公里，列车采用6辆编组，总长度为89.6米，额定载客数为1032人，通车后会有10组列车用于日常运营。磁浮列车在行驶过程中，车身悬浮与轨道形成8-10毫米的间隙，运行过程中震动小、舒适平稳，具有安全可靠性高、转弯半径小、爬坡能力强、噪声低等优势。
S1线磁浮列车
年底将开通石门营站至金安桥站区段，可进一步加强北京西部地区与中心城区的联系。全线开通后可加快促进新首钢产业升级改造，进一步带动整个京西地区转型发展。
燕房线路线图
燕房线：国内首条完全自主化全自动运行线路
燕房线是中国内地首条完全自主研发的全自动运行线路，由北京轨道公司负责建设管理。它是按照目前世界上列车运行自动化等级的最高级别（GoA4）进行建设的，是基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统，也代表着国际城市轨道交通发展的主力方向。
不仅如此，燕房线还是中国完全自主知识产权的公众交通产品。全自动运行系统在燕房线的成功应用将打破少数几个西方国家垄断优势，为国内、国际广泛应用，打造中国城市轨道交通品牌打下了一个坚实基础。燕房线充分体现了我国轨道交通由“中国建造”到“中国智造”的跨越。
据专家介绍，全自动运行系统燕房线具有安全、高效、绿色等特点：首先，全自动运行系统不仅仅是有人驾驶与无人驾驶的简单区别，从列车通电被自动唤醒，自动进行31项“体检”开始，这套智能系统能够完成场内发车、进入正线运行、到站停车、开关车门、离站发车、端站折返、结束运行、回库停车、洗车、断电休眠全过程，而无需人工介入。
其次，在安全性方面，运行不再单纯依赖驾驶人员的经验作出判断，从运行环境、列车、列控设备等多方位都能实现自动感知、自动检测，自动诊断，并作出“最优决策”，提供了更多的安全防护手段，并由控制中心时刻掌握，给全自动运行安全加上了一个“双保险”。
第三，在效率和灵活性方面，运行时可以不需要司机进行任何操作，能够节约司机操作时间，较之前常规运行模式可降低站停时间，缩短列车追踪间隔及折返间隔，提高运营效率。同时，系统能够实现7×24小时不间断的运输服务，可以根据运输需求灵活地调整发车间隔，不受司乘人员配置的限制，提升了运行组织的灵活性。
第四，在绿色节能方面，系统可以实施多列车的自动、实时、协同控制，实现列车、车站机电设备节能优化运行，降低系统整体的能耗（节能10%~15%）。
值得一提的是，这是由北京市轨道交通建设管理有限公司组织交控科技公司等国内20多家单位共同参与，合力突破20多项全自动运行综合关键技术，实施了6.2万条以上用例的室内外测试，编制了产品研发、工程设计、项目实施等一系列的标准和规范最终得成。这套完全自主化的全自动运行系统历经13年研发。从最初单项技术对世界先进技术的追赶、超越，到北京亦庄线实现自主化的基于通信列车自动控制（CBTC）系统的工程应用，达到国际GoA2标准，再到2013年市重大项目办组织专家论证、立项研发，直到燕房线全自动运行系统研发成功，达到世界最高等级GoA4级水平。目前，燕房线已通过北京市科委组织的专家验收，整体技术达到了国际领先水平，并被列为国家战略新兴产业示范工程。
燕房线最高运行时速可达80公里，共4辆编组，最大载客量为1262人。该线全长16.6公里，共设9座车站，在苏庄站与房山线换乘，开通后将方便房山西部地区和燕化地区市民出行，进一步加强燕房组团、良乡组团与中心城区的交通联系，提升沿线地区人民群众的生活品质，对于带动北京南城燕山地区和房山地区的发展具有十分重大而深远的意义。
西郊线路线图
西郊线：北京首条现代有轨电车
西郊线全长约9公里，设车站6座，与已经开通运营线10号线巴沟站衔接换乘，是一条服务于西郊风景区，以旅游、休闲、观光为目的的旅游专用轨道交通线路。该线路开通运行后，能有效缓解西郊地区的交通压力，市民可搭乘地铁换乘西郊线到达颐和园、玉泉郊野公园、植物园以及香山等地，出行十分便利。
西郊有轨电车
西郊线是北京第一条现代有轨电车，列车车长32.35米，共由5个模块铰接组成，内含58个座位，单次载客量可达350人左右，适应多种供电模式，最高运行时速为70公里。考虑到西郊线穿行在海淀香山等景色优美地区，车身采用流线型，设置有宽大的玻璃窗，噪音低，特别适合旅游观光。西郊线有轨电车还可实现两列车的重联运行功能，通俗说就是有需求的时候可以把两列车“串”起来一起运行。这种重联运行功能方便了列车增加编组，也极大地提高了西郊线节假日期间的载客量。
