北京4条地铁线处于高风险等级
北京市轨道交通10号线、4号-大兴线、13号线、5号线目前处于较高风险等级和高风险等级，已提前实现或超出远期客流预测值。
北京市交通委主任周正宇昨天做客某节目时介绍，截至2016年底，本市轨道交通运营线路共计19条、总里程574公里、车站345座（其中换乘站54座），从2014年开始，工作日日均客流突破千万，去年进一步攀升，工作日日均达1122万人次，最高达1270万人次，千万客流已成常态。
面对如此大的“地下超大城市”的形态，本市经过近几年的摸索研究，科学构建了“千分制”评价体系，以单条运营线路为评价单位，从设备设施隐患、车站客流风险、运营安全管理与保障风险三个方面，建立了32个评价指标的评价体系，隐患风险等级越高，单点扣分越多；隐患数量越多，线路扣分越多，最后得出线路评价得分。按照得分结果，划分为高风险（0～600分，红色表示）、较高风险（600～800分，橙色表示）、中风险（800～900分，黄色表示）、低风险（900～1000分，蓝色表示）。
周正宇介绍，从线路的得分看，目前本市轨道交通线网存在的突出问题集中表现在较高风险等级和高风险等级的有4条线路，部分线路实际客流已超出远期客流预测值。如10号线、4-大兴线、13号线、5号线现状客流均已提前实现或超出远期客流预测值，高峰时段列车最大满载率超过100%甚至达120%以上，运力、运量矛盾日趋明显。同时部分换乘车站换乘能力不足已成为路网突出问题。如10号线的双井站、国贸站，4号线的宣武门站，5号线的崇文门站等换乘车站换乘设施相对局促，难以满足换乘需求，已成为运营网络的瓶颈。
同时，早晚高峰部分线路列车满载率长期维持在140%以上，部分重点车站始终处于高负荷状态，给运营、设备设施、乘车安全等带来较大的影响和压力。经过评价，本市轨道交通路网运营车站345座，其中，客流拥挤高风险车站11座，较高风险车站29座。
对此，交通部门将瞄准重点线路与重点车站，严防死守，通过强化运营组织管理、完善设施保障，有效的缓解线路与车站客流风险。如全路网设备设施类34项高风险隐患，其中22项已开展整改或采取控制措施，12项隐患正组织开展整改方案研究。其中1号线信号系统改造已基本完成；5、13号线信号系统更新改造工程已完成可研报告编制并将上报发改委；八通线信号系统更新改造纳入八通线南延工程。
对于突出的系统能力不足问题，将采取增车扩容。如目前部分线路的现状客流已超出远期预测值，现有系统能力不足，已无法缩短列车运行间隔，但9号线、机场线已启动增购列车。
