土压平衡盾构机的大批量引进和应用---上海地铁1号线工程
自上海引进、自主研发的土压平衡盾构施工电缆、排水隧道后，1988年，法国FCB公司与上海市隧道工程公司组成的联合体一举中标上海地铁1号线工程，提供了7台土压平衡盾构机，自此，盾构法开始在上海的地下工程大规模应用！
工程简介
上海地铁1号线全长14 .57km，北起铁路新客站，经人民公园、淮海路、衡山路，漕溪北路、漕溪路直至位于西南角的新龙华，全线共设12个车站。地铁区间隧道大部分位于市区，因而采用盾构法施工是唯一的选择，而具有大刀盘的土压平衡式（Earth Pressure Balanced）盾构又是最适合城市内施工的机型。
土压平衡盾构机特征
上海地铁盾构土压平衡盾构属于密封式机械化盾构，自动化程度较高。外径为6.34m，长6.54m，有一个切削地层土体的大刀盘，一台输送开挖土体的螺旋输送器，一台安装隧道衬砌的管片拼装机。
盾构后面是三个设备台车，安装动力设备和其他辅助设备。盾构工作动力主要是液压动力。辅助设备有同步注浆等设备，占总用电功率的90%，用电通过高压电缆送至盾构，经高压负荷开关和降压变压器降至低压配电盘，供盾构动力，照明和控制之用。
土压平衡盾构所有的操纵控制除衬砌拼装外，均在第一节台车的集控室内控制。为此配备了各类传感器和相应的变送器、各类显示和控制仪表等。此外还配备了计算机数据采集系统。
工程进展
1990 年 1 月 19 日，上海轨道交通 1 号线经国务院同意，正式开工建设。在从法国引进的 7 台盾构中，上海市隧道工程公司承接了其中 1 号、2 号、3 号及 7 号四台盾构的施工任务。
1 号土压平衡盾构
从徐家汇漕河泾试验段 151 工作井出发，作往返施工，约 1300 延长米。该台盾构主机设备全部为法国制造，是区间隧道引进盾构的首次掘进施工。由于周边固定超挖刀的存在，以及同步注浆的材料和级配上的问题，使盾构掘进的轴线和地表变形控制极为困难。通过不断采取技术措施，逐步优化各项施工参数，顺利穿越了厂房，简陋结构的密集居民区、沪杭铁路干线、高架桥桩群以及市区重要地下管线等十分困难的地段。
2 号、3 号土压平衡盾构
两台盾构同方向先后掘进，完成上海体育馆站至徐家汇站间的双向区间隧道。掘进前对盾构固定超挖刀等作了改进，摸索了盾构轴线与同步注浆量等施工参数，顺利穿越了高架桥北标桩群、高填土桥台、引道等地段，两侧重要地下管线也处于安全正常使用状态。
7号土压平衡盾构
这台土压平衡盾构机完成地铁新客站至汉中路站之间的暗埋区间圆隧道。施工现场地处地面铁路客运站广场南端，盾构出洞后即遇交通干道及路边地下管线群，出洞试掘进段就必须严格控制地表变形，盾构穿越全断面砂性土地段长，隧道轴线处于基本全部弯道条件。7 号盾构是 7 台盾构中唯一采用加泥式土压平衡掘进施工的盾构，在盾构施工操作、隧道轴线控制、地表变形、管线和环境保护等方面的要求相比其他 6 台盾构要高得多。
后续成果
由于引进法国先进的7台土压平衡盾构机，盾构的机电设备复杂，自动化控制程度高，不仅操作，管理，维修要求高，而且因上海地质的特殊性，当时部分设备或工艺还不能很好地适应上海的具体条件，所以掘进施工过程中需花较多的技术力量予以改进和优化，以满足对环境保护和地表沉降控制的要求。
随着上海地铁1号线全线推进施工的展开，对土压平衡盾构机的认识也不断提高，尤其驾驶7号土压平衡盾构穿越复杂交通干道和地下管线群，深刻理解和掌握了土压平衡盾构机的施工技术。
7 台土压平衡盾构机在上海地铁 1 号线中的引入应用成功，为全线乃至整个上海地铁的区间隧道工程中土压平衡盾构掘进机的推广应用积累了经验并作出了示范。
