中国之最，世界罕见！西南铁路第一长隧贯通
2017-02-17
2月16日，由中国中铁二院设计，中铁三局、中铁隧道集团承建的西南地区铁路第一长隧——成兰铁路平安隧道，历时39个月艰苦奋战顺利贯通。平安隧道单线全长28.4公里，该隧道的贯通填补了我国强烈地震带、极端地质条件下特长隧道施工空白。
▲平安隧道贯通
平安隧道位于四川茂县，设计为双洞单线，于2013年10月开建。隧道穿越西秦岭地震带、龙门山地震带，具有“沿线地形切割极为严重、构造条件极为复杂、岩性条件极为软弱、汶川地震效应极为显著，地壳应力高、地震烈度高、地质灾害风险高”的“四极三高”显著特征，其建设难度被国内外专家称为“中国之最，世界罕见”。
▲平安隧道1#横洞
隧道沿线地质地貌构造条件极为复杂，又由于受汶川特大地震影响，岩性条件极为软弱破碎，隧道有70%的地段为四级围岩。
▲平安隧道贯通
施工期间，多次发生软岩大变形、硬岩岩爆、涌水、高地温等现象，使该隧道成为成兰铁路风险最高、地质最差、难度最大的控制性工程之一。
▲多功能地质钻机作业
施工过程中，平安隧道正常涌水量每天达6万立方米，最大约每天7.2万立方米，一天的涌水可蓄满32个奥运会标准大小的游泳池。在堵洞、抽排减缓涌水量的同时，建设者们穿着雨衣施工，踩着齐腰深的水挺进。
▲施工现场全方位监控
隧道开挖时产生很强的水平和垂直地应力，遇到硬岩则产生挤压爆裂的力。岩爆时，小车车头大小的岩石像子弹一样弹射出去，且毫无规律可言。为解决岩爆难题，建设者采用加强围岩观测、打应力释放孔、高压注水软化等措施，克服挑战。同时，强化初期支护，稳固隧道，确保施工人员安全。
▲平安隧道4#斜井
长隧建设，通风是一大难题。普通隧道建设是沿洞架设通风管，洞外用风机强力把新风灌进洞内，但隧道越长风机马力也需越大。为此，建设者采用“长隧短打”的方式，沿主洞设置8座辅助坑道，包括6座横洞、2座斜井，双线分成32个工作面同时施工。单线28.4公里的平安隧道，建设中打洞实际长度超过70公里。
▲平安隧道6#横洞
极端的地质条件，让成兰铁路开工段均为试验段，这在我国铁路建设史上绝无仅有。上万名建设者克服高寒缺氧、冰冻极寒等险恶自然环境，艰难度过断层、岩爆、涌水、煤层瓦斯等不良地质地带，研发了“软弱围岩隧道全断面（含仰拱）开挖施工技术”，施工效率提高60%。
▲开挖中的斜井掌子面
成兰铁路总长727公里，设计时速200公里，线路起于四川成都，终点为甘肃兰州，是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”，该隧道的贯通标志着成兰铁路建设取得重大进展。
▲混凝土喷射机械手作业
成兰铁路建成后，从成都出发2小时可到九寨沟，4小时可到兰州，川西北将结束没有铁路的历史。
本文来自《中国中铁》
