北京城建集团承施的广州地铁 21 号线首个双线贯通
由北京城建集团承施的广州地铁二十一号线施工 5 标黄村站至世界大观站区间右线盾构于 2016 年 6 月 28 日上午顺利贯通，实现了二十一号线首个双线隧道贯通。
黄村站--世界大观站区间为广州地铁二十一号线的第 4 个区间，位于天河 区大观南路下方，连接黄村站和世界大观站。这次贯通的区间单线长度 870.494 米。自 2015 年 7 月盾构始发后，经过了 11个月的艰苦掘进，终于打通该段的左右双线隧道。
该区间隧道所处的地层主要为中粗砂、粉质粘性土、构造角砾岩和全、强、中风化泥质粉砂岩地层，区间始发段位于广州三大断裂带之一的瘦狗岭断裂，全长范围内上软下硬的复合地层约占 50%以上，地质条件复杂多变。盾构自世界大观站始发，先后下穿大观南路、车陂路人行隧道、车陂路车行隧道、东环高架匝道等特殊区段，尤其距离车陂车行隧道底板净距仅3.35m，施工风险大，沉降控制困难。
泥质粉砂岩为广州地区典型的红层地层，盾构掘进过程中容易出现刀盘结泥饼的现象，造成掘进困难而需要开仓进行处理。施工项目部在处理过程不断总结经验教训，同时通过咨询本地专家，针对性的学习红砂层特性和掘进技术，大胆尝试新材料和新工艺，研究出了一套“衡盾泥”填仓应急气压开仓技术，并在该区间施工过程中多次使用，保证了开仓安全，同时减少了应急处理的时间。
在盾构掘进过程中，采用加气平衡模式，而在每环即将掘进完成时停止排土，保持实土压拼装管片。通过应用此种掘进工艺，提高了盾构机施工效率、有效地控制了盾构机掘进喷涌和刀盘高温等难题。
对于本次隧道贯通，该集团公司和部里领导高度关注，项目部在接收期间安排管理人员现场值班，每天组织掘进交接班会议分析当班掘进情况及注意事项、对不同地质工况进行详细的掘进参数交底，还专门建立盾构掘进管理微信群实时报送掘进情况。终于，在业主、监理等各方的共同努力和见证下，盾构机刀盘破开连续墙，顺利顶进接收井内，隧道安全如期贯通。（桂轶雄供稿）
