“我宣布，集团公司9号线隧道贯通！盾构出洞！”随着集团公司董事长徐贱云一声令下，4月10日上午10点38分，钻石号盾构机刀盘从海军医院东北角的地铁九号线竖井破洞而出。由城建设计研究总院设计、集团施工的地铁九号线实现南北大贯通。据业内专家介绍，该段盾构从距玉渊潭地下30米的砾岩层、富水层、大粒径漂石和卵石⑦层等特殊地质结构穿越，标志着北京地铁施工技术已成功地破解了特殊地质条件下湖底盾构这项世界级难题，施工技术人员创出的多项盾构技术已经达到了世界先进水平。集团公司领导陈代华、程占华、樊军等出席洞通仪式。
北京地铁九号线始自海淀区白石桥站，终点为丰台区郭公庄站，线路全长约16.45公里，共设车站13座，其中有8个是换乘站，工程于2007年6月陆续开工，北京城建集团承建的九号线六标的三站三区间施工任务。该标段长3.18公里，分为正常段和穿湖段，是九号线施工难度最大、盾构穿湖最长、风险最高的一段，全标段共有100多个风险源，特级风险源一处，一级风险源29处，盾构穿越河湖复杂地层长1212米。盾构施工需要穿越一河两湖，即一河，为永定河，河面宽度为60米，水深3米；两湖为玉渊潭东湖北侧小湖和南侧大湖，其中大湖湖面宽度为303米，小湖湖面宽为62米。湖水深2.5米到3米之间，两湖水量为46万立方米。
穿湖盾构要从地下30米处的砾岩层和卵石⑦层穿越，这两种地层又以高强度大粒径石英含量高的漂石居多，漂石直径1.5米以上占土方量的20%以上，50公分以上的卵石占到开挖土本体的60%，卵石坚硬强度达到187兆帕，是世界上地铁盾构施工首次遇到。为此，北京城建集团为该地段量身定做了一台大功率盾构机。这台盾机与众不同，比如盘上有重型撕裂刀具、单刃、双刃滚刀刀具等。整个刀盘共安装了各种刀具159把，盾构机掘进推力达3780吨每米，刀盘功率1200千瓦，脱困扭距达到779吨每米这台盾构机既能在坚硬的砾岩层中行走，也能像潜水艇一样在满是地下水位的卵石⑦层掘进。
据了解，北京城建集团技术人员在施工中大胆创新，创出了多项新技术，例如特殊地层合理设置换刀井技术、砾岩层和卵石⑦层渣土改良技术、盾构开仓脱困施工技术、优化刀盘刀具技术、卵石⑦层明挖车打桩施工等10多项国内首创新技术，为成功穿越玉渊潭八一湖、京密引水渠--永定河和特殊地段盾构施工提供了技术支持，为九号线贯通和年底试运行作出突出贡献。
