本站消息 近日，随着“振兴号”硕大的盾构机盾体缓缓而出，标志着由中铁十五集团承建的国内地层最软、细微颗粒含量最高的超大直径盾构隧道——横琴杧洲隧道左线隧道顺利贯通，为2024年通车打下坚实基础。
由珠海大横琴城市新中心发展有限公司建设，中国铁建投资集团和中铁十五局联合承建的横琴杧洲隧道工程位于横琴粤澳深度合作区，隧道下穿马骝洲水道，南连横琴岛，北接珠海市，全长约3公里，采用15.01米的超大直径泥水平衡盾构机“振兴号”施工。工程面临多项世界级风险挑战，隧道全线穿越超软土地层，20μm以下超细颗粒占比74.7%以上，最大埋深50米，为当前国内地层最软、细微颗粒含量最高的超大直径盾构海底隧道。
隧道掘进过程中，面临多处重大风险源，是国内施工技术含量和难度较高的隧道之一，可谓是“豆腐渣里打隧道”。为此，中铁十五局联合铁建重工针对盾构机设备采用了针对性设计进行研发制造，并搭载了一系列智能化技术，大幅度提高盾构机的施工安全。同时项目多次组织内外部专家对施工方案进行指导，并与陈湘生院士科研团队，国内高校联合开展科研攻关，确保了盾构的安全始发和接收。
中铁十五局项目负责人彭元栋介绍，“振兴号”盾构机自2022年7月15日正式始发，经过7个月的地下盾构掘进，跨海之旅，于2023年3月出洞，标志着“振兴号”左线隧道贯通完全。开工以来，项目团队严格执行施工规范，不断加大安全质量工作的投入力度，从率先进场到屡次安全、质量、进度评比第一，确保了零事故目标的实现。掘进过程中，项目团队先后攻克盾构浅覆土始发，长距离超软土地层掘进、隧道最小转弯半径等技术难题及30余处风险源。
横琴杧洲隧道由“振兴号”盾构机承担全线的掘进任务。振兴号完成左线掘进任务后，将在28米深的地下封闭空间快速实现原地180度调头，平移，始发，最终实现隧道全线贯通。项目建设团队首创超大直径盾构定轴转体技术填补国内空白，为同类型穿江越海工程施工提供了可借鉴经验。
横琴杧洲隧道工程预计2024年下半年建成通车，隧道通车后将为合作区居民的生活提供巨大便利，同时也将串联起横琴岛和洪湾片区，促进片区功能融合，对落实粤港澳大湾区、横琴粤澳深度合作区建设等国家战略部署具有重要意义。
供稿：中铁十五局城轨公司
