8月7日上午8时，随着中铁装备联合中铁隧道局、中信重工研制的“中铁306号”超大直径泥水盾构机刀盘缓缓到达接收井，宁静的水面泛起阵阵涟漪，“世界级挑战性工程”汕头海湾隧道正式迎来全线贯通，标志着我国自主研制的首台15米级超大直径盾构机成功穿越汕头海湾，掀开了我国跨江越海隧道建设新篇章，对未来中国及世界海峡隧道建设具有重要意义。
汕头海湾隧道是中信集团投资、中铁隧道局设计施工总承包的国内最大直径越海盾构隧道，是我国首条兼具城市道路与一级公路功能的水下盾构隧道，同时也是我国第一条地处8度抗震设防烈度区的超大直径海底盾构隧道。
“世界级挑战性工程”
汕头海湾隧道全长6680米，双向六车道，其中海底盾构施工段长3047米，分为东、西线两座隧道。施工综合难度和风险首屈一指，曾被钱七虎、孙钧、周福霖等院士称为“世界级挑战性工程”，有多难？了解下：
汕头海湾隧道具有“大、高、硬、浅、险”等特点。
“大”是指采用的泥水盾构机直径为15米级，属于超大直径；
“高”是指其处于高地震烈度区，达到8度；
“硬”是指岸上段孤石和海中基岩段，岩石的强度高；
“浅”是指盾构机上方覆盖层厚度薄，在始发地段隧道上覆土体仅为8.2米；
“险”是指海湾隧道处于软硬不均地层，地质复杂，施工难度大，安全风险高。
国产首台15米级超大直径泥水盾构
为汕头海湾隧道西线项目量身定制的“中铁306号”盾构机，刀盘直径达到15.03米，这是我国自主设计制造的第一台15米级超大直径泥水平衡盾构。
在国家“863”计划支持下，中铁装备组织优势研发团队，并联合中铁隧道局集团、中信重工，攻关突破多项核心技术。"中铁306号"具有超高承压能力系统集成设计、常压换刀技术、伸缩摆动式主驱动技术、双气路压力控制技术、智能化程度高等五大创新点。具有对周边环境影响小、工厂化作业程度高、地面沉降控制精度高、安全快速的特点，在我国一系列的跨江越海隧道施工中有着独特优势。
自2018年10月始发以来，“中铁306号”在掘进过程中遭遇了诸多困难和挑战：盾构机上方覆盖层厚度薄，地质复杂，孤石成群，隧道处于软硬不均地层，给设备带来了严峻的考验。
特别是，西线隧道第三段基岩凸起长度达71.8米，岩石主要为中微风化花岗岩，地勘揭露岩石最高强度达216兆帕，是东、西线盾构隧道六段基岩凸起中岩石强度最大、施工风险最高的一段。
为更有效应对超强硬岩，中铁装备现场技术服务团队积极协助施工单位，根据西线基岩掘进实际情况，最终通过试验模拟、针对性装置和信息化管理，精准地控制掘进参数，优化了刀具配置，成功克服了地质带来的各项施工难题，确保了设备顺利推进。掘进期间创下最高月进尺460米，日进尺25米，周进尺150米的好成绩，不仅刷新了国产超大直径泥水平衡盾构机的施工掘进纪录，也创造了汕头海湾隧道全线隧道的月掘进纪录。
“中铁306号”在孤石、基岩、8度地震烈度区等复杂施工条件下，历时651天，成功绘出一道长达3047米的海底长虹，创造了国产高技术装备铸造超级工程的新纪录，也掀开了我国跨江越海隧道建设新篇章，对未来中国及世界海峡隧道建设具有重要的意义。
据了解汕头海湾隧道连接汕头南北两岸，建成后为双向六车道，主线设计行车速度60公里/时，内部空间分为三层，顶部为排烟通道，中部为三车道行车层，底部为救援通道及管廊。
隧道贯通后，还将进行隧道内部建设，预计将于2021年亚青会举办前实现通车。通车后，将成为汕头市第三条过海通道，能够全天候保障内海湾交通畅通，助推汕头打造高水平全国性综合交通枢纽，更圆了海内外潮人全天候通行汕头海湾两岸的百年梦想。
来源：中铁装备
