您当前位置:首页 > 行业动态 > 行业新闻

大国重器助力超级工程 — 国产首台15米级超大直径泥水盾构成功穿越汕头海湾2020-08-07 19:50

    8月7日上午8时,随着中铁装备联合中铁隧道局、中信重工研制的“中铁306号”超大直径泥水盾构机刀盘缓缓到达接收井,宁静的水面泛起阵阵涟漪,“世界级挑战性工程”汕头海湾隧道正式迎来全线贯通,标志着我国自主研制的首台15米级超大直径盾构机成功穿越汕头海湾掀开了我国跨江越海隧道建设新篇章,对未来中国及世界海峡隧道建设具有重要意义。

    5f2d3ff8a1492.jpg

    汕头海湾隧道是中信集团投资、中铁隧道局设计施工总承包的国内最大直径越海盾构隧道,是我国首条兼具城市道路与一级公路功能的水下盾构隧道,同时也是我国第一条地处8度抗震设防烈度区的超大直径海底盾构隧道。

    “世界级挑战性工程”

    汕头海湾隧道全长6680米,双向六车道,其中海底盾构施工段长3047米,分为东、西线两座隧道。施工综合难度和风险首屈一指,曾被钱七虎、孙钧、周福霖等院士称为“世界级挑战性工程”,有多难?了解下:

    汕头海湾隧道具有“大、高、硬、浅、险”等特点。

    “大”是指采用的泥水盾构机直径为15米级,属于超大直径;

    “高”是指其处于高地震烈度区,达到8度;

    “硬”是指岸上段孤石和海中基岩段,岩石的强度高;

    “浅”是指盾构机上方覆盖层厚度薄,在始发地段隧道上覆土体仅为8.2米;

    “险”是指海湾隧道处于软硬不均地层,地质复杂,施工难度大,安全风险高。

    国产首台15米级超大直径泥水盾构

    为汕头海湾隧道西线项目量身定制的“中铁306号”盾构机,刀盘直径达到15.03米,这是我国自主设计制造的第一台15米级超大直径泥水平衡盾构。

    5f2d4010dd7fd.jpg

    在国家“863”计划支持下,中铁装备组织优势研发团队,并联合中铁隧道局集团、中信重工,攻关突破多项核心技术。"中铁306号"具有超高承压能力系统集成设计、常压换刀技术、伸缩摆动式主驱动技术、双气路压力控制技术、智能化程度高等五大创新点。具有对周边环境影响小、工厂化作业程度高、地面沉降控制精度高、安全快速的特点,在我国一系列的跨江越海隧道施工中有着独特优势。

    5f2d40385cf3d.jpg

    自2018年10月始发以来,“中铁306号”在掘进过程中遭遇了诸多困难和挑战:盾构机上方覆盖层厚度薄,地质复杂,孤石成群,隧道处于软硬不均地层,给设备带来了严峻的考验。

    5f2d405745bf0.jpg

    特别是,西线隧道第三段基岩凸起长度达71.8米,岩石主要为中微风化花岗岩,地勘揭露岩石最高强度达216兆帕,是东、西线盾构隧道六段基岩凸起中岩石强度最大、施工风险最高的一段。

    5f2d406de25f5.jpg

    为更有效应对超强硬岩,中铁装备现场技术服务团队积极协助施工单位,根据西线基岩掘进实际情况,最终通过试验模拟、针对性装置和信息化管理,精准地控制掘进参数,优化了刀具配置,成功克服了地质带来的各项施工难题,确保了设备顺利推进。掘进期间创下最高月进尺460米,日进尺25米,周进尺150米的好成绩,不仅刷新了国产超大直径泥水平衡盾构机的施工掘进纪录,也创造了汕头海湾隧道全线隧道的月掘进纪录。

    6.jpg

    “中铁306号”在孤石、基岩、8度地震烈度区等复杂施工条件下,历时651天,成功绘出一道长达3047米的海底长虹,创造了国产高技术装备铸造超级工程的新纪录,也掀开了我国跨江越海隧道建设新篇章,对未来中国及世界海峡隧道建设具有重要的意义。

    7.jpg

    据了解汕头海湾隧道连接汕头南北两岸,建成后为双向六车道,主线设计行车速度60公里/时,内部空间分为三层,顶部为排烟通道,中部为三车道行车层,底部为救援通道及管廊。

    隧道贯通后,还将进行隧道内部建设,预计将于2021年亚青会举办前实现通车。通车后,将成为汕头市第三条过海通道,能够全天候保障内海湾交通畅通,助推汕头打造高水平全国性综合交通枢纽,更圆了海内外潮人全天候通行汕头海湾两岸的百年梦想。





    来源:中铁装备




留言

  1. 姓 名:

  2. 联系电话:

  3. 单位名称:

  4. 电子邮箱:

  • 留言内容:

  •  

返回顶部