3月20日，昆明地铁5号线土建3标穿金路站至白云路站区间（简称穿白区间）左线盾构顺利下穿既有地铁4号线。这是该项目2月下旬复工以来，成功克服的第一大阻碍。至此，穿白区间双线均已顺利下穿已完成轨道铺设的地铁4号线。
盾构下穿平面图
该区间由中铁十六局轨道公司承建。项目盾构副经理翟志峰介绍，穿白区间盾构自35环开始下穿昆明地铁4号线隧道，至106环盾构机完全脱出。两条线路交叉位置位于新迎路下，靠近昆明理工大学城市学院，地面上的行人、车辆比较密集；而地面以下，两条地铁线之间的最小竖向净距仅2.3米，这就需要盾构机在掘进时，既不影响到地面，也不对地铁4号线造成扰动，对于重达360吨的庞然大物——盾构机来说，标准极其严苛。此外，下穿过程中，大部分地层属于富水圆砾层、粘土层、粉土粉砂层等复合地层，更进一步提高了对盾构施工技术的要求。
根据周边环境，及时调整盾构掘进参数 及时清点确保盾构物资到位
为有效应对这一最“惊险”的盾构区间掘进，项目部严格要求、科学应对，针对沉降值控制在5毫米以内的具体要求，制定了“四大强条”：加大监测频率，通过对监测数据的比较分析，及时修整每环掘进参数；设专人对同步注浆中的浆液比进行试验，并严格控制同步注浆量，确保填饱填满；根据监测数据，每间隔5环做好管片壁后的二次补充注浆，以稳固成型隧道；在始发井、盾构机操作室、地面、指挥室等重要部位，安排专人24小时在岗，遇到问题随时商讨解决，保障施工进度。经过攻关，下穿过程中，最大沉降值仅2毫米，且掘进过程中从未出现预警。
做好地面指挥 交待工人粘贴防水膜时应注意的事项
设施设备出现故障，及时修理 做好盾构管片拼装工作
疫情期间，为确保穿白区间左线隧道按时完成下穿，项目部还提前储备防疫物资，积极组织工人返岗，并对返岗人员进行新型冠状病毒核酸检测。
“正因为全员‘疫’不容辞，才有效保障穿白区间左线盾构顺利下穿昆明地铁4号线，这也意味着昆明市轨道交通5号线离建成通车又近了一步。”翟志峰说。
供稿：中铁十六局轨道公司
