公司简介：
中国中铁一局集团有限公司是世界500强企业——中国中铁股份有限公司的全资子公司。公司具有铁路、公路工程施工总承包特级资质，房屋建筑、市政公用工程施工总承包壹级资质，铁路铺轨架梁、桥梁、隧道、公路路面工程专业承包壹级资质和城市轨道交通工程专业资质等。
截至2011年底，公司在册员工28220人，其中各类专业技术人员12306人，拥有高级职称的465人,教授级高工40人，享受国家级政府津贴的4人。拥有各类机械设备4702台（套），其中盾构机25台。公司资产总额268.67亿元，净资产39.88亿元。2011年，公司完成新签合同额460.15亿元，企业营业收入438.88亿元。
公司前身为铁道部第一工程局，1950年5月始建于甘肃天水，1970年由乌鲁木齐迁至西安，2000年改制为中铁一局集团有限公司。作为共和国铁路建设的排头兵，公司始终致力于国家基础设施建设。60多年来，参建干、支线铁路100多条,完成铺轨2.39万公里，约占新中国铁路铺轨总量的七分之一；累计修建公路6611公里，完成房屋建筑1162万平方米、市政工程120余项。公司业务范围覆盖除港澳台以外的全国各省、市、自治区，并在巴基斯坦、斐济、委内瑞拉、圭亚那等十多个国家开展海外工程承包业务。毛泽东、刘少奇、朱德、彭德怀等老一辈无产阶级革命家曾经为公司题词，邓小平、江泽民、胡锦涛、万里、李鹏、朱镕基、吴邦国、温家宝等党和国家领导人多次亲临一局视察，给予了我们巨大的鼓舞和鞭策。
2000年以来，公司牢牢把握大规模基础设施建设的历史机遇，参与了京沪高速铁路和武广、郑西、哈大、京石、沪杭、西宝等15条客运专线建设，努力占领中国铁路建设的制高点。全国28个获批建设城市轨道交通的城市中，公司参加了20个城市的地铁和轻轨建设，涉及土建工程，轨道工程，机电设备安装及装修工程，通信、信号、供电工程四大领域12个专业。同时，公司BT、海外业务、承包运输、房地产、市政和水务等建筑业上、下游及“上中下游”一体化业务也取得了较大进展。
公司始终坚持“百年大计，质量为本”的方针，铸就了一座座不朽的精品工程。有53项工程获国家优质工程奖，其中青藏铁路工程荣获国家科技进步特等奖；获得中国建筑工程鲁班奖11项、詹天佑土木工程大奖9项；4项工程被评为新中国成立60年“百项经典暨精品工程”。公司始终坚持科技兴企战略，有16项科研成果达到当时的国际先进水平，有100余项科研成果处于国内领先地位，获得专利授权186项、开发工法156项。同时，公司还获得“全国五一劳动奖状”、“全国工程建设质量管理优秀企业”、“全国重合同守信誉企业”、“全国企业文化建设优秀单位”等几十项国家级和省部级荣誉。
公司始终以高度的政治责任感，全面履行国有企业的社会责任。先后完成了唐山地震、南疆铁路、宝成铁路等多项重大抢险任务。特别是在“5.12”抗震抢险中，广大党员干部职工历经13个昼夜的连续奋战，圆满完成了宝成铁路109隧道等十多项急难险重任务，并提前两个月完成新109隧道改线工程施工，受到中央和铁道部领导的高度称赞。公司还参与了2010年玉树地震救灾抢险和“震中生命线”——国道213线汶川至映秀段、鹰厦铁路、国道217新疆库车段、京福客专等抗洪抢险工作，充分履行了企业的社会责任。
公司1998年通过GB/T19002－ISO9002标准质量体系认证后,严格执行标准要求和质量文件规定,使每一个过程都得到有效控制。2001年通过GB/T19001-2000标准转换认证，2003年通过环境和职业健康安全管理体系认证。近年来，公司在保持企业管理体系持续有效运行的基础上，结合企业发展实际，先后开展了“制度建设年”、“执行力建设年”、“标准执行年”、“流程管理年”、“项目管理认证”、加强基础管理、完善体制机制、精细化管理及规范质量安全行为等系列管理活动，企业管理水平和产品质量持续提升，抵御风险能力进一步增强，为企业全面协调可持续发展提供了有力保障。
“十二五”期间，机遇与发展并存，在新的起点上，公司做出了推进“国际化战略、多元化发展、区域化经营、精细化管理”的战略部署。全体员工将继续发扬“诚信创新、永争一流”的企业精神，践行“追求卓越是我们的人生品格”的企业核心价值观，加强标准化管理，夯实管理基础，提高企业综合实力和品牌影响力，努力把中铁一局打造成管理科学、技术突出、文化先进、士气高昂的优秀企业！
公司盾构风采：
1.中铁一局盾构施工新突破 实现安全精密贯通
2008年12月30日20:20时，由中国中铁一局城轨分公司承建的南京地铁二号线TA07标集（庆门大街站）～茶（亭站）区间左线盾构隧道实现安全精密贯通。该隧道的贯通，标志着中铁一局已破解冰冻体内盾构掘进施工难题，实现中铁一局盾构穿越冰冻体隧道施工零的突破，为中铁一局在国内地铁施工领域写下了新的辉煌。南京市地铁公司总经理朱自强，建设分公司陈志宁，广州市轨道交通监理右线公司总监王辉，上海隧道胡家栋、周杜鑫，集团公司专家组杨育僧，科技研发中心许铁力，城轨分公司总经理卓普周、副总经理贺卫国，项目经理饶伟文等参加了当天的贯通仪式。
南京地铁二号线TA07标集～茶区间左线盾构接收是南京地铁二号线目前最大的风险源，也是中铁一局施工的第一条地铁盾构冰冻体接收。左线全长997米，区间主要穿越淤泥粉质粘土、夹粉土及粉砂地层，在接收端头处约100m为大半断面粉砂，承压水水位高，周边建筑物多，且车站框构隧道施工中出现过严重的管涌，地质条件非常复杂，施工难度极大。
中铁一局城轨南京项目自2008年4月17日正式始发后，为确保盾构到达时的接收安全，多次邀请上海、广州、北京等地地铁施工专家进行方案评审、论证，并请“隧道专家”钱七虎院士严格把关，同时，专门组织了各种专业技术交底培训和演练12场次。期间，项目先后破解了国内最长（6.7m）冻土掘进的盾构机防冻，承压水沙层中盾构机的掘进，降低周边水位（不引起沉降），400m大转弯曲线精确定位，小间距（净距仅3.8m）隧道掘进等技术难题，最终实现了集茶区间左线安全、顺利贯通。
在贯通仪式上，城轨南京项目经理贺卫国代表参建员工表示：要在不断总结冰冻法接收施工经验的基础上，加快左线盾构机的拆机、吊装、转场进程，为早日实现南京地铁二号线全线贯通做出新贡献！
2. 中铁一局穿越瓦斯盾构入选《中国企业新纪录》
武汉地铁二号线汉―范区间为中国中铁一局城轨分公司担负施工的武汉地铁工程汉（口火车站站）～范（湖站）和范（湖站）～青（年路站）两区间之一，其中范～汉区间右线长1014.493m，左线长1017.576m，总长2032.069m，为低瓦斯隧道。从而确保了该区间自2008年9月19日右线始发，到2009年6月19日双线精密安全贯通，在攻克瓦斯盾构掘进难题的同时，创造了瓦斯盾构掘进零
从北京中国企业联合会、中国企业家协会传来消息：中铁一局集团有限公司城市轨道交通工程分公司2009年6月份，在地铁二号线汉（口火车站站）―范（湖站）区间隧道施工中，实现盾构机穿越瓦斯地层，确保了双线盾构安全精密贯通，为国内同行业首创，入选《中国企业新纪录》。
武汉地铁二号线汉―范区间为中国中铁一局城轨分公司担负施工的武汉地铁工程汉（口火车站站）～范（湖站）和范（湖站）～青（年路站）两区间之一，其中范～汉区间右线长1014.493m，左线长1017.576m，总长2032.069m，为低瓦斯隧道。
3. 中铁一局盾构施工行家 施工势头迅猛实力强劲
2010年，作为主要从事城市轨道交通工程施工的中铁一局城市轨道交通工程有限公司（城轨公司），通过不断开拓我国城轨施工市场，盾构施工能力涵盖国内地铁施工的各种地层，承建了一系列国内盾构施工的重、难点项目。特别是西安地铁二号线试验段、武汉汉青项目分别以月掘进727.5m，盾构穿越瓦斯地层入选《中国企业新纪录》，盾构施工综合竞争力位居国内前三，成为国内盾构施工的行家。该公司在把盾构施工作为主打专业的同时，加快了地铁车站施工的步伐，截止目前，地铁车站施工涵盖国内车站施工的主要地层，并具备在国内不同区域同时进行7个车站施工的实力，成为了名副其实的“盾构施工行家，车站施工里手。”
在无锡地铁1号线17标大学城站施工中，项目员工克服周边建、构筑物多，降水难度大等困难，并结合项目实际，制定和实施了“纵向分段、竖向分层、随挖随撑、均衡开挖”和 防涌水、涌砂等深基坑（盾构井段开挖深度18.16米）开挖方案和保障措施，在开挖过程中为考虑“时空效应”，还专门采用长、短臂挖掘机配合开挖、接力出土的办法，缩短基坑开挖裸露时间，确保了施工和人身安全。
在宁波地铁1号线7标海晏路站施工中，由于该站系地下两层岛式换乘车站，换乘段深达23.36 米，在施工中项目部先后遭遇基坑纵向边坡失稳，承压水突涌，基坑围护结构位移等困难，采取钢筋砼+钢管内支撑等安全防护措施，使深基坑施工安全一致处于受控状态。
在武汉地铁4号线1期工业四路站和杨春湖站施工中，城轨公司武汉4号线6标项目员工通过有效降水和采取钻孔桩、旋喷桩等工法及随挖随撑的技术和安全保障措施，以确保深基坑的施工安全。
在苏州苏州地铁2号线11标迎春南路站、石湖路站及西安地铁1号线6标劳动路站施工中，城轨公司员工因地制宜，适时采用明挖顺做法、盖挖法、网喷支护、支撑架设、钻孔桩施工等工艺工法，满足了车站施工要求。特别是无锡项目部在确保车站施工安全的同时，积极落实股份公司“四个标准化”和无锡地铁“一模两化”要求，不断加强标准化文明工地建设，现场标准化管理受到建设部、江苏省有关部门和业主的高度赞扬。
4.中铁一局集团城轨公司东莞轨道交通R2线2302标创优纪实-2010年
最近十年来，随着我国经济的快速增长和城市现代化进程的加快，以地铁建设为主的城市轨道交通建设在全国如火如荼，一批施工企业投身其中，中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司（简称中铁一局城轨公司）便是其中的佼佼者。作为中铁一局集团的直属单位，中铁一局城轨公司是技术密集型、装备密集型、管理密集型城市轨道交通工程施工专业公司，有着雄厚的实力和良好的信誉。该公司成立于2010年5月，其前身是2002年5月成立的中铁一局集团城市轨道交通工程分公司。10年来，中铁一局城轨公司承建了一系列国内盾构施工重点、难点工程，取得了骄人的业绩，其承建的西安市地铁2号线试验段创下了月掘进727.5米的全国新纪录。在珠江三角洲地区，中铁一局城轨公司表现不凡：
广州市地铁1号线、2号线、3号线完成了国内首创盾构机在暗挖洞内调头，广州市地铁5号线首创国内盾构穿越溶洞群，广州市地铁2号线、8号线首创国内无预加固盾构穿越裙楼施工法；深圳市地铁1号线安全穿越长、大孤石群，顺利通过近海、软硬不均地质，深圳市地铁2号线在软硬不均地质条件下安全通过别墅群、上软下硬孤石群，深圳市地铁3号线成功攻克国内第1条长距离（1180米）超净距（1.6米）重叠隧道盾构掘进难关，并安全下穿地铁1号线（3号线与1号线净距离1.169米）盾构……每一项都是“硬骨头”工程，每一次都是艰难的较量，但是中铁一局集团城轨公司没有辜负业主的重托，把“天下第一局”的赫赫威名深深铭刻在珠三角城市轨道的双行线上。
在东莞，由中铁一局集团城轨公司承建的东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站-东莞虎门站）2302标土建工程施工项目，与上海、北京、广州等大城市相比，在东莞市地铁建设项目面临更多困难：业主没有现成的管理规范和标准，地方有关部门对于如何协助和支持地铁建设没有固定模式可循……
为充分展示中铁一局集团在地铁施工领域取得的成就和经验，顺利完成施工任务，中铁一局集团城轨公司充分利用在多个城市建设地铁项目的经验，以项目业主“双优工地”建设为契机，精心组织，与业主、设计单位和监理单位等形成了“四位一体”的共同工作体制，并逐一化解图纸滞后、交通疏解、管线迁改等困难，全方位推进工程建设速度。开工一年多来，R2线标段现场工程质量、工程进度等在整条轨道施工标段中名列前茅，得到了住房和城乡建设部专家的表扬和认可。
2011年9月15日，东莞市住房和城乡住建局召开表彰大会，东莞轨道交通R2线2302项目部作为受表彰的地铁施工单位，接受了东莞市住房和城乡住建局颁发的东莞市建筑工程施工安全标准化工地奖牌；2011年12月13日，中铁一局城轨公司东莞2302标项目工程在东莞市建筑业协会组织的2011年下半安全生产文明工作评比活动中，被评为安全生产文明施工优良样板工地；东莞市检察院、东莞市轨道公司在东莞轨道交通R2线2302项目部设立了全线“阳光共建，预防职务犯罪工作联系点”……
2012年2月，东莞轨道公司总经理陈波一行前往各地铁施工工地进行节日慰问。他说：中铁一集团局自去年底建点以来，在工地进场、现场安排工作方面抓得很紧，走在了其他单位的前面。今后，希望施工单位、监理单位、地铁业主坦诚相见，并肩作战！
诚信创新，永争一流。在东莞轨道交通R2线2302项目上，中铁一局集团城轨公司用实际行动赢得了“天下第一局”的美名，充分展示了企业在这一行业领域的实力和品牌形象，同时也为企业增强区域竞争能力，做大、做强、做精、做细奠定了基础。
5.中铁一局四公司郑州地铁盾构QC成果荣获全国工程建设优秀质量管理一等奖
2011年，在杭州举行的中国施工企业管理协会2011年全国工程建设优秀QC小组活动成果交流会上，中铁一局四公司郑州地铁项目部审报QC成果“减小长距离小曲线盾构隧道管片错台超标率 ”，获得全国工程质量建设优秀管理小组一等奖。此次获奖是继6月10日，在西安市举行的2011年陕西省工程建设优秀QC小组活动成果交流会上，郑州地铁项目部申报两项QC成果，获得“陕西省工程建设优秀管理小组一等奖”和“最佳创作奖”之后，又一殊荣。
6. 2012“中铁一局杯”盾构机械操作工技能竞赛举行
2012年陕西省“中铁一局杯”盾构机械操作工职业技能竞赛近日在深圳举行。集团公司总工程师范恒秀、社会保障部部长、人力资源部副部长路庆立、工会生产宣教部部长曹伟、团委书记王越、城轨公司副总经理王江卡等出席开幕式；来自集团公司所属13个地铁项目部的26名盾构机操作手参加了竞赛，城轨公司李鹏再次夺冠，郭向青、郭凯、丘家松、杨红斌分别荣获第二、三、四、五名，城轨一队、城轨五队分获团体第一、二名。
7. 中铁一局成功实现盾构机远程监控目标
2012年，中铁一局城轨分公司盾构维修租赁中心在广州北延项目部与深圳项目部完成系统集成试验和改进完善，各项性能均满足对现场盾构机实施远程监控要求。此举标志着中铁一局城轨分公司依托计算机与互联网络的盾构机远程监控系统的自主研发和改进完善工作取得新的突破，对盾构机远程监控目标已实现。
针对城轨分公司盾构机设备分散在国内各地地铁在建项目，设备集中管理难度大的实际，盾构维修租赁中心于2009年10月展开了以集中监控盾构机工业电脑掘进参数以及远程故障诊断系统的研发工作。为不影响盾构机施工，盾构维修租赁中心购买各种材料、设备，先在基地进行模拟实验，在不影响现场设备维修及调试工作的前提下，经过近四个月时间的技术攻关，攻克了各地无限制联网等一系列技术难题，先后完成了技术方案制定、软件选择、模拟实验以及实地试验和改进完善，在技术上取得重大进展。
自2009年11月至今，盾构维修租赁中心选择在深圳地铁的5301项目部与广州北延项目部进行了远程监控的实地试验，对深圳项目海瑞克S-346盾构机与北延小松5号盾构机进行监控测试。其目的一是将各部分进行系统集成，构建装备系统；二是对系统进行稳定性测试。盾构维修租赁中心在基地使用笔记本电脑对远程监控进行无线联网后，围绕监控系统的稳定性、参数查看的反映速度以及故障发生的监测与诊断等对系统做了严格细致的测试。试验测试表明，中心研究开发的盾构机远程监控系统各项指标的整体性能良好，试验获得全面成功。
