集团简介：
北京建工集团是以工程建设、房地产开发为主业，集建筑设计、建筑科研、设备安装、装饰装修、市政路桥、环保节能、物流配送等为一体的大型企业集团，具有房屋建筑工程施工总承包特级，建筑行业（建筑工程）专项设计甲级，市政公用工程施工总承包一级，房地产开发经营一级，机电设备安装施工总承包一级，地基与基础、装修装饰、钢结构等专业承包一级资质及国际工程承包、对外贸易资格。集团公司所属全资、控股、参股企业57家，员工约2万人，拥有专业技术人才1.3万名，高级以上职称专家近千名。
北京建工集团作为首都建设的中坚力量，自1953年成立到2011年底，共完成各类建筑1.2亿平方米，相当于北京解放时所有建筑面积的5.7倍。北京建工集团承建了北京市绝大多数标志性工程，在各个年代评选出的40项“十大建筑”中，建工集团入选22项；在“建国60年百项经典暨精品工程”评选中，建工集团入选8项，包括天安门广场建筑群、国家图书馆、民族文化宫、北京饭店、北京首都机场航空港、北京地铁1号线等等。建工集团还建设了绝大多数外国驻华使馆及大批外交公寓，建设了北京各主要工业区及大型科研、医疗、教育、服务设施，建设了多个成片居民住宅小区，为首都的城市化、现代化建设做出了突出贡献。在国际工程总承包、劳务技术服务、进出口贸易等方面也创造了良好的业绩，1994年以来连续被评为全球最大的225家国际工程承包商之一。
北京建工集团在50多年的发展中，形成了讲诚信、重合同、守信誉的光荣传统，工程质量合格率多年保持百分之百，优良率保持在80%以上。自80年代国家和北京市开展工程质量创优评奖活动以来，已获得建筑业最高奖—鲁班奖56项，国家优质工程奖33项，中国土木工程詹天佑大奖24项，获奖数量居全国同行业前列。集团重视科技创新，累计获得科技进步奖312项，其中国家级40项，省部级272项，拥有国家级工法47项。
近年来，北京建工集团以解放思想、转变观念为先导，积极适应市场，转换经营机制，加快调整产业产品结构、产权结构和市场结构，取得明显效果。加大对房地产、市政地铁、环保节能等领域的开拓力度，形成了“双主业、多板块”的产业格局；集团经营地域遍布中国国内以及世界各地，工程遍布国内近30个省（自治区、直辖市）、港澳地区，在全球26个国家（地区）设立分支机构，形成了六大区域市场；自2000年以来，主要经济指标连续保持两位数增长，2011年新签合同额连续第二年突破500亿元，综合经营额突破400亿元。北京建工集团的综合实力和品牌影响力大幅提升，正在向建设具有国际竞争力的新型企业集团迈进！
集团盾构风采：
1.盾构机完成调头 地铁五号线复线掘进
2004年11月11日，地铁五号线灯市口车站内，直径6.25米的“巨无霸”盾构机刀盘缓缓转动，由北京建工集团和德国B+B联合体施工的五号线东四站至灯市口站盾构区间西线开始掘进，由于采取了“全车架”推进的技术，掘进速度将比普通盾构法快四倍左右，此次开掘预计春节前贯通。
东四站至灯市口站区间东线于今年9月22日贯通，是地铁五号线同期开工的标段中，第一个贯通的盾构区间。随后盾构机开始在灯市口车站内调头，由于机体过于庞大，调头场地相对狭小，调头历时一个多月。据介绍，该标段贯穿闹市区，地面有上千间房屋，许多都是解放初期以至明清年代的建筑，对盾构施工要求非常之高。目前，东四站至灯市口站东线施工中，地面沉降控制在5毫米内，远低于规范要求的30毫米。
2.北京地铁隧道施工创世界罕见速度 月掘进727.2米
2006年10月20日早晨7时，北京市轨道交通机场线工程传出捷报，由北京建工集团长城B+B公司施工的T2支线右线一个月推进727.2米（606环），打破了北京地铁4号线刚刚创下的月掘进量634.8米的全国施工纪录，项目经理吴江滨博士介绍，该速度在世界都比较罕见。
北京市轨道交通机场线工程起点东直门，终点至首都机场，全长28.10公里，全线设东直门、三元桥、2号航站楼和3号航站楼4座车站和一座车辆基地。该线路可在东直门站与地铁2号线、城铁13号线换乘，在三元桥站与地铁10号线平行换乘。
据吴江滨介绍，由北京建工集团长城B+B公司施工的机场线T2支线右线盾构区间，隧道全长4102米，是目前国内最长的地铁隧道盾构区间。盾构机自位于天竺苗圃内的盾构始发井始发，采用过站法依次穿越1号风道、2号风道，最终到达位于T2航站楼南侧的盾构接收井，整个工程中盾构机三次进、出洞。
该区间地下主要为粉土和黏土层，为保证盾构机顺利推进，技术人员使用添加剂改善土质性质，防止土体凝结，为创造施工掘进记录提供了技术保证。针对隧道区间长的难题，施工中优化运输编组，调整施工工序，为创造记录提供了措施保证。
3.首都国际机场地铁专线第一台盾构
2006年8月9日下午1点15分，北京市轨道交通机场线工程首台盾构机在位于天竺苗圃内的机场线T2支线右线隧道盾构始发井下井成功，由北京建工集团长城B+B公司负责施工的机场线T2支线右线工程率先进入隧道施工。曾经在北京地铁五号线17标段施工中立下过汗马功劳、创造多项施工纪录的的盾构机“芭芭拉”再度服役，率先出征机场线。
北京市轨道交通机场线工程起点东直门，终点至首都机场，全长28.10公里，全线设东直门、三元桥、2号航站楼和3号航站楼4座车站和一座车辆基地。据该工程项目经理吴江滨博士介绍，由北京建工集团长城B+B公司施工的机场线T2支线右线工程，为北京市轨道交通首都机场线工程T2支线右线盾构区间，盾构隧道全长4102米，盾构机自位于天竺苗圃内的盾构始发井始发，采用过站法依次穿越1号风道、2号风道，最终到达位于T2航站楼南侧的盾构接收井，整个工程中盾构机三次进、出洞，工程将于2007年10月底贯通。这个标段是目前国内地铁隧道单线应该是最长的，由于是奥运工程，工期也比较紧张，机场沿线施工环境也比较复杂，有一部分地下管线，埋深现在也比较浅。
此次下井施工的盾构机“芭芭拉”，曾经在北京地铁五号线17标段施工中立下过汗马功劳,她创造并一次次刷新了北京地铁盾构施工最快掘进纪录，将纪录锁定在日最快掘进量30环（36米），月最快掘进量509环（610.8米）。此外，还创造了仅用42天就打通一条隧道（东单站-灯市口站东线）的最快纪录。
4.北京机场城铁动工 建成后市内到机场16分钟
2012年7月5日中午，备受瞩目的北京市轨道交通机场线工程在"桑拿天"里开工。首台盾构机在位于天竺苗圃内的机场线T2支线右线隧道盾构始发井下井，由北京建工集团长城B＋B公司负责施工的机场线T2支线右线工程率先开始隧道施工。
机场城铁起点东直门，终点至首都机场，全长28.10公里，全线设东直门、三元桥2号航站楼和3号航站楼4座车站和一座车辆基地。该线路可在东直门站与地铁2号线、城铁13号线换乘，在三元桥站与地铁10号线平行换乘。据悉，机场城铁最高运营速度100公里每小时，东直门至首都机场运行时间为16分钟。
机场线T2支线右线工程盾构隧道全长4102米，盾构机自位于天竺苗圃内的盾构始发井始发，采用过站法依次穿越1号风道、2号风道，最终到达位于T2航站楼南侧的盾构接收井，整个工程中盾构机三次进、出洞，工程将于2007年10月底贯通。此次下井施工的盾构机"芭芭拉"，曾创造了北京地铁盾构施工最快掘进纪录，将纪录锁定在日最快掘进量30环(36米)，月最快掘进量509环(610.8米)，还创造了仅用42天就打通一条隧道(东单站-灯市口站东线)的最快纪录。
