阎向林 1993年7月参加工作，中国共产党党员，教授级高级工程师，中铁十六局集团北京轨道交通工程建设公司副总经理，集团公司一级专家，分管公司的盾构技术和盾构管理工作。先后参加了京九铁路、二郎山隧道、秦沈铁路、西气东输穿黄工程、广州地铁等多项大型工程项目的施工，从事盾构施工多年，熟悉盾构施工工法，有较强的施工经验。对深圳、广州、北京、杭州、上海、南昌、徐州，成都,呼市等城市不同地质条件下盾构施工工法和盾构设备选型都有深刻的理解，掌握了在各种复杂地质条件下盾构施工技术。在中外工程机械选型、使用管理上有一定研究，尤其是主持40多台盾构机的采购设计选型，直径从6米到12.8米，模式有土压、泥水、双模式等，适应性非常好。主持多模式盾构机的科研及海外项目的设备选型及盾构施工；主持4台套盾构机再制造、升级。
施工方面:西气东输黄河顶管，一次完成1259米管线穿越黄河顶进，创造了长距离大口径顶管在世界上多项记录。参与的“富水砂卵石地层大直径、长距离钢管顶进技术研究”获铁建总公司科学技术进步一等奖。广州地铁五号线盾构项目，完成盾构项目200米小半径、大坡度和上下重叠隧道施工。《大坡度小半径重叠盾构隧道综合施工技术》获得总公司科学技术二等奖，参与撰写的《盾构超小曲线半径隧道施工工法》获得总公司优秀工法二等奖。郑州地铁盾构项目施工研发的“黄河冲淤积地质城市地铁综合施工技术”成果获得中国铁建股份公司科技进步一等奖。上海青草沙顶管项目，长距离大口径钢顶管工程穿越高含水砂层，世界上第一次用HOBAS管、三维曲线顶进，全线贯通。该项目获得了中国铁道建筑总公司颁发的科技进步二等奖。编制了大口径复合管材压力曲线管道顶管施工工法，获得了集团公司局级工法一等奖。昆明地铁项目，盾构2次穿越昆明火车站12股道6个站台，粉细砂地层，杭州盾构穿越2号线，只有不到1米间距，上部沙层，下部粘土层，300转弯半径，千分之29的下坡，成功穿越。常州2次穿越火车站14股道6个站台及站房。南宁泥水盾构，2次穿越火车站及站房，加接40CM钢套筒采取取长补短办法，成功接收和始发，并在8.8米盾构机始发上成功复制此工法。穗莞深9标，世界首次8.8米盾构机成功穿越1700米深圳机场飞行区，零沉降。珠海一期，8.8米盾构机成功穿越马骝洲水道，天津6号线2次成功穿越海河。精通各种换刀工法，如填仓换刀，带压换刀，特别是带压动火换刀，解决了上软下硬地层换刀的困难。
盾构机设计：12.8泥水盾构机泥水系统第一次采用了气垫式和直排式相结合，加装水刀等解决泥水泥饼问题。8.8米盾构机超前注浆系统第一次在土压机上安装，而不影响拼装。莫斯科地铁5台盾构机解决了高冷地区的防冻设计。完成昆明地铁第一次在线双模盾构机的设计及应用。针对徐州地铁的老黏土和硬岩并存地层，改进了刀盘设计，提高了掘进效率。
目前是南宁，杭州，合肥，天津等地轨道交通专家，住建部专家。多次参加轨道交通评审。
