杨明金中铁十四局集团技术中心首席专家（正处级）
主要工作业绩：2004.7-2005.4月参加了锦屏水电站辅助洞前三公里施工，任专家组专家，组织进行了多次TSP超前地质预报，为隧道安全施工提供了科学依据。2005年5月任局盾构公司副总经理，2006年10月接手广州地铁5号线西草盾构区间项目兼任项目经理至2007年12月，通过技术攻关成功解决了盾构机脱困、隧道内盾构机盾尾刷更换、3bar压力的高压换刀作业及岩溶高压水等不良地层的盾构掘进施工。通过认真研究盾构机的主驱动系统配置参数，成功向盾构机生产厂商德国维尔特公司索赔主驱动系统中的6个减速箱。撰写的《NFM盾构主驱动系统减速箱毁坏原因分析及改造》在《现代机械》公开发表。为今后盾构机主驱动系统的科学配置提供了注意方向。
2008年1月至2009年4月担任隧道公司副总经理兼任南京长江隧道右线隧道项目经理，通过与德国北海公司合作成功完成了6bar压力下的刀盘修复焊接作业，为国内盾构行业的首次。期间完成一项国家专利、多项科技成果。2009年5月至2016年8月担任隧道公司副总经理兼总工程师、安全督察，完成了多个重难点项目的施工。2010年被聘为中国铁建总公司科技专家库专家，2011年被评为南京市轨道交通工程土建专家库专家，2012年被聘为山东省住房城乡建设厅城市轨道交通工程建设专家库专家，2012年成功完成无锡地铁1号线盾构小曲线超浅埋(3.78m)软流塑地层下穿危楼始发，被业内专家称为挑战盾构施工的极限。2013年成功完成北京地铁6号线、8号线土压盾构长距离安全穿越危房区。2013年北京地铁14号线成功完成盾构暗挖车站内超浅埋（2.8m）穿越地铁1号线到达、掉头、再始发。做到了对地铁1号线正常运营零影响，国内各大媒体给予了报道。2016年8月-至2018年年底任大盾构公司副总经理兼总工程师。完成了兰州地铁盾构成功穿黄河、厦门地铁盾构成功穿越海上遗漏孤石群，武汉过江盾构过中等胶结砾岩道具异常磨损、粉土砂层刀盘泥饼频发等系列问题的解决。解决了京张铁路清华园盾构区间大直径盾构掘进过程中盾构盾尾底部大面积隆起变形的处理与原因分析，为今后盾尾有限元分析模型的完善提供了有效的补充。
2012年被评为中国施工企业管理协会科学技术奖科技创新先进个人。2013年被评为山东省安全生产和职业健康管理先进个人。2012-2014年《复杂水文地质及地形条件下超大直径泥水盾构长距离穿越长江关键技术研究》先后获中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新成果一等奖、总公司科技进步特等奖、山东省科技进步一等奖。2014年度获得茅以升科学技术奖-建造师奖。2014-2015年南京《地铁大直径泥水盾构长距离穿越长江建造技术》先后获得中国岩石力学与工程学会一等奖、山东省科技进步一等奖。
