2010年在北京10号线11标五工区任副经理期间，由于西六区间地质情况较为复杂，主要为砂卵石地层，卵石粒径较大（粒径为200~300mm），在该地层下，原装刀具磨损极为严重，因此对刀具的种类配备进行全面优化。经优化后的刀具不仅节约了施工成本，并保证了一盘刀具的长距离盾构掘进，降低了工程风险。由于工作突出，2010年荣获了“北京市政工程建设QC小组优秀成果三等奖”。
2011年，由于对盾构方面经验较为丰富，由五工区调往三工区任项目书记，分管盾构机长距离下穿京广铁路正线及西站机务段特级风险源。通过在施工中采取相应合理的措施，不仅减少了换刀次数，一盘刀具最大可以推进730环（即876m），降低了下穿铁路的风险，同时也节约了盾构施工成本，创造了经济效益。
2014年1月，由于对工程项目管理、盾构施工技术方面的突出贡献，特别是中超大粒径砂卵石地层中刀具的使用分析以及盾构长距离顺穿既有铁路施工技术，于2014年1月荣获了中国铁道建筑总公司科学技术三等奖。
2016年7月，建设街装配式车站开始施工，装配式车站为全国的新工艺，是车站施工工法的新的突破，在十六局为首例，经过对新工艺、新工法的不断研究、突破。主要研究内容： 1、垫层条带施工技术研；2、反力架构造及构件安装精度技术研究；3、榫槽注浆技术研究；4、装配式台车在装配式车站中的应用；通过研究和实践对明挖车站进行又好又快的拼装，为十六局今后装配式车站的施工积累了宝贵的施工经验。
2017年至2018年成都地铁5号线10标盾构施工困难，地质情况复杂，处于中风化泥岩、微风化泥岩和强风化泥岩交替出现的情况，同时覆土浅又下穿锦城湖，地层中水很大，出现了严重的管片上浮、管片错台破损渗水等问题，经过对地层的不断研究，不断试验，最终通过以同步注浆浆液为主，双液浆为辅助的措施控制上浮。同时通过提高同步浆液稠度，以及增加粗骨料的方式，增强浆液本身抗冲刷能力，成功解决了盾构施工中的管片上浮问题。
