中铁十一局城轨公司杨振，07年大学毕业至今一直在城轨公司从事地铁工程施工。拥有高级工程师职称；拥有市政公用工程一级建造师、全国注册造价工程师、注册测绘师3个执业资格。先在不同地铁项目工作10年（其中担任过西安地铁四号线试验段4标的盾构队长），后又担任城轨公司技术部长至今已三年半，多次奔赴一线解决实际施工问题，积累了非常丰富的地铁盾构隧道、地铁车站、地铁浅埋暗挖隧道的施工经验和技术积累。是城轨公司内部专家。
借助中铁十一局城轨公司的平台，对全国各类地层土压平衡盾构施工；对盾构端头加固处理，始发到达风险处理；对盾构病害隧道整治等方面有较为丰富的经验。
工作简历或参与重大项目简介
（1）作为工作组核心成员，先后参与了深圳20号线盾构法下穿既有11号线、成都六号线9标始发下穿既有3号线、苏州五号线6标始发下穿既有2号线施工，均取得了沉降<3mm的成果。
深圳下穿既有线左线穿越长度118.5m，是当时全国最长的下穿施工，且部分地段是上软下硬地层穿越（上部全风化强风化花岗岩，下部中风化微风化花岗岩，风险极高。）通过选配强大的盾构机、衡盾泥辅助开仓技术、五部注浆法、自动化监测等综合技术，以<2mm沉降成功穿越。
成都六号线9标，苏州五号线6标下穿既有线与深圳下穿的区别主要在于始发即下穿。既有线隧道距离我们始发端头都在8m左右。通过设置短钢套筒等始发技术配合深圳下穿总结出来的全套下穿技术，最终实现了穿越后沉降<3mm的成绩。
（2）盾构始发到达是盾构施工的高风险环节，我先后参与过公司昆明五号线8标、南通一号线项目部、武汉七号线5标、郑州四号线4标、苏州五号线6标等众多项目端头加固方案评审。对盾构始发到达风险控制有丰富经验。
（3）作为公司专家组成员，参与公司大部分盾构机适应性评估。参加过洛阳二号线盾构临近暗挖初支隧道出洞专家评审。参与了深圳20号线下穿11号线、苏州五号线6标下穿二号线、成都六号线9标下穿三号线、西安一号线2标下穿绕城高速方案等专家评审。
（4）借助城轨公司维保中心平台，参与过武汉众多盾构隧道维保服务，也参与过长沙地铁2号线西--溁区间盾构隧道病害处理。对盾构隧道程度不同的渗漏水、隧道变形等有较丰富的处理经验。
主要学术、技术成果、业绩简历
借助三次参与盾构下穿既有运营线施工，作为参编人员和主要现场参与人员，所撰写的《上土下岩盾构近距离下穿既有线施工关键技术》获得中施企协科技进步二等奖。
拥有与盾构施工相关的发明专利1项：《一种盾构近距离侧穿建筑物的施工方法》。与盾构相关的实用新型专利7项《一种长距离浆液搅拌输送系统》、《拼装式盾构渣土池》、《盾构始发反力装置》、《用于提前建立盾构土仓压力的洞门延长钢环结构》、《一种泥水盾构穿越黏土地层泥浆内黏土块分离装置》、《盾构近间距过先行隧道的洞内加固结构》、《一种隧道施工渣土运输车箱》。
