王连富，男，1982年出生，高级工程师，现任中铁十六局集团地铁工程有限公司盾构经理。
王连富同志自参加工作以来，一直在城市轨道交通施工一线从事施工技术研究、现场施工组织管理和施工用设备材料选用和优化等工作，工作的侧重点主要集中于城市轨道交通隧道施工技术及施工设备的优化和改进，尤其对盾构机及其后配套设备在上场前的选型优化及使用中的日常维修、维护管理，常压及带压条件下维修作业等工作有较强的施工经验。同时本人在一线施工中熟练掌握了泥水盾构、土压盾构的施工控制技术，对盾构机在花岗岩、砂卵石、泥岩及上软下硬等各种复杂地层中的工作特性也十分了解。
2006-2011年，参与南水北调中线穿黄工程，创造了国内在粉细砂地层中施工地连墙最深的纪录。
2011-2012年参加长沙轨道1号线地铁隧道工程，组织参与了中风化泥岩及富水溶洞条件下的盾构施工设备设计选型，参与了中风化泥岩条件下爆破法施工减震方案设计，对车站综合接地工程提出了优化方案，给项目节省了大笔成本。
2012-2014年参加青岛蓝色硅谷城市轻轨工程，组织了花岗岩条件下采用微膨胀爆破法开挖施工竖井的试验，取得了宝贵的参数和经验。
2014-2017年，参与建设兰州轨道交通1号线一站两区间。该工程为国内第一条穿越黄河的轨道交通隧道，穿越的地理位置位于黄河上游，克服地层中卵石含量达到85%以上，且大粒径卵石多，盾构施工困难，顺利贯通。
2017-2018年，成都地铁5号线10标项目，参与了该项目车辆段出入线隧道的施工建设。在施工过程中坚守在一线，对设备运转状况及其工作环境进行实时监控，并对使用的盾构机、龙门吊、电机车等一系列设备进行了偏于抗燥方面的优化改进，极大提高了设备的可靠性，加快了工程的施工进度，最终确保了业主要求的工期节点。
2019-至今，厦门3号线3标项目，该项目由于孤石及基岩突起较多，施工难度较大，带领项目部技术组进行了多次专题研讨，对在复合地质条件下盾构机克服孤石和基岩突起的施工方法、施工参数以及设备改造提出了多项重大优化措施，保证了现场施工进度并降低了盾构施工成本。
